서울교통공사 5000호대 전동차 편집하기

{{철도차량 정보
|차량이름 = 서울교통공사 5000호대 전동차
|원어이름 = 
|그림     = [[파일:seoulmetro 5000 1st gen.jpg]]
|그림설명 = 506편성
|운영     = [[서울교통공사]]
|설계     = 
|제작     = [[현대로템|현대정공, 현대로템]](1~3차분)<br />[[우진산전]](4차분)
|제작연도 = 1~2차 : 1994~1996년<br />3차 : 2018년<br />4차 : 2021~2022년
|생산량   = 80편성 640량
|정원     = 1,256 명
|편성구조 = 1편성 8량
|편성길이 = 
|전장     = 19,500 mm
|전폭     = 3,120 mm
|전고     = 3,600 mm
|중량     = 262.8 t
|궤간     = 1,435 mm ([[표준궤]])
|최고속도 = 90 km/h
|엔진     = 3상 교류 유도전동기
|출력     = 4,000 kW
|견인력   = 
|가속도   = 3.0 km/h/s
|감속도   = 3.5 km/h/s (상용)<br />4.5 km/h/s (비상)
|제동     = 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동
|전기     = [[직류]] 1,500 V, [[팬터그래프]]
|제어     = VVVF-GTO<br />VVVF-IGBT<small>(502, 577~580편성)</small>
|보안     = [[ATO]]
|비고     = 
}}

[[서울 지하철 5호선]]에서 운용중인 차량이다. 2기 지하철의 스타트를 끊은 노선의 차량인만큼 후속 노선인 6~8호선 차량들의 큰형님에 해당하는 차량이다.

== 구분 ==
* [[현대로템 통근형 VVVF 전동차 (1세대)#서울교통공사 5000호대 1·2차분, 7000호대 1차분 및 8000호대 1차분 (1994~1996)|1·2차 도입분]]

=== 3차 도입분 ===
<gallery mode="packed" heights=320px>
Seoulmetro_5000_2nd_gen.jpg|579편성
</gallery>

[[2020년]] 개통하는 [[하남선]] 연장에 대비한 증차분 4편성 32량에 해당한다. [[현대로템]]에서 제작하였고 모든 편성이 [[고덕차량사업소]]에 소속되었다. 외형적으로는 [[서울시메트로9호선 9000호대 전동차|9호선 전동차]]와 많은 부분이 닮아있으며, 비상문이 없다는 것<ref>비상문은 접이식 비상탈출 사다리로 대체되어 특정 객차 통로 벽면에 수납되어있다.</ref> 외에는 구분이 어려울 정도.

[[하남선]]은 [[2020년]] [[8월 8일]]에 1차적으로 개통을 하였지만, 이 차량들은 2차 개통을 하고도 난 후인 [[2021년]] [[3월 30일]]에 운행을 시작하였다. 사실 [[2020년]] [[8월 10일]]에 한 번 하남풍산행으로 577편성이 운행하였으나, 얼마 못 가서 568편성으로 기교체되었다. 이는 운전실과 스크린도어 제어반 사이 통신 에러라던가 CCTV 호환성 등 기술적인 문제를 해결하기 위한 시간이 필요했던 이유다. [[하남선]] 투입 목적 전동차이나 마천행, 하남검단산행에 골고루 투입되는 추세다.

=== 4차 도입분 ===
[[우진산전 통근형 전동차]]

== 운용 ==
{| class="wikitable"
|-
| colspan="8" style="text-align: left;" | ←마천, 하남검단산
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;"
| 50XX<br />Tc
| 57XX<br />M2
| 56XX<br />M1
| 55XX<br />T
| 54XX<br />T
| 53XX<br />M2
| 52XX<br />M1
| 51XX<br />Tc
|-
| colspan="8" style="text-align: right;" | 방화 →
|-
| colspan="8" | <nowiki />
* Tc / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 축전기 장비
* T / 무동력객차
* M1 / 동력객차, 주변환장치, 집전기 장비
* M2 / 동력객차, 공기압축기, 주변환 장비
|-
|}


==이야깃거리==
* 1기 지하철이 운전을 담당하는 기관사와 객실 출입문을 담당하는 차장으로 2인 승무를 하는것과 다르게, 2기 지하철은 [[ATO]] 기반으로 1인 승무를 상정하고 제작하였다. 따라서 5000호대 전동차를 시작으로 1인 승무가 정착되었다. 개통 초기에는 ATO에 의존한 완전 자동운전도 진행했으나, 아무래도 승강장 정위치 정차가 잘 안된다거나, 출입문 취급 과정에서 승객들의 안전문제가 불거지면서 승무원이 탑승하는 1인 승무를 유지하고 있다.
* 5호선 1~2차 차량들은 공통적으로 운행중 소음이 심하다는 악명을 떨치고 있는데, 이는 대차에 적용된 세브론 고무 재질의 특성상 [[사행동]]을 제어할 안티롤링바 등의 설비가 적용되지 않은 점이 작용한다. 또한 5호선의 선형이 도심구간을 거치면서 기존 1기 지하철의 노선을 피하느라 곡선반경이 좁은 급커브 구간<ref>특히 사행동 제어가 어려운 차량 구조상 커브 주행시 소음이 엄청난 편이다.</ref>과 경사가 심한 급구배 구간이 많고, 터널의 반경이 좁으며, 자갈도상이 아닌 콘크리트 도상을 적용하였으며 5호선은 전 구간 지하로 건설되었으므로 소음이 분산되지 않고 증폭되는 효과로 타 노선에 비해 소음이 심한 편.

{{각주}}
{{수도권 전철 차량}}
[[분류:대한민국의 철도 차량]]