- 회원구 쪽은 그나마 전망이 괜찮습니다. 현재 개발중인 석전메트로시티, 입주가 막 시작한 롯데캐슬 등이 있는데 합성동 도심이랑 가깝기 때문에 심각한 미분양까지는 가지 않을 것 같네요. 완만하지만 감소세인 인구가 다시 상승세로 돌아설 수 있을까요.
- 합포구 쪽은 인구가 계속 줄 것 같네요. 월영 부영APT가 미분양이 심각하다고 하고[1] 교원동 롯데캐슬도 완공되더라도 괜찮을까 우려되네요.가포 신항 개발도 지지부진하고요
회원구쪽은 창원지역의 베드타운이라 보시면 됩니다. 창원산단의 미래에 달려있다고 보시면 될거 같구요.
합포구의 부영은 어지간한 단지 3~4개 물량을 한번에 붓다보니 진통이 있는 부분입니다. 월영부영의 경우 부영주택의 부실공사 적발 등의 이슈도 있어서 부영아파트는 빼고 보는 게 맞습니다.
가포신항의 전망을 부탁드립니다.
가포신항 인입선이 예정되어 있는 것으로 압니다. 그 이후를 봐야 하지 않을까 싶네요.
틀토론:창원시의 버스 터미널 참가바랍니다.
- (평일*5+토+일) 값의 비중을 합산하여 계산하였습니다.
- 중리역은 진주(38,95%) > 북창원(16.38%) > 북천(5.15%) > 하동(4.12%) > 부전(4.12%)
- 군북역은 마산(32.10%) > 창원(15.97%) > 신탄진(11.77%) > 북창원(9.52%) > 진주( 5.48%)
- 그에 대한 분석을 중리역 문서에 기재하였습니다. 내서와 함안의 철도 이용구조가 상당히 다르다는 게 꽤 놀랍습니다.
JIBS 뉴스 820을 JIBS 8 뉴스 NOW로 이동해주시면 감사하겠습니다.
권한이 없다고 거부하더군요.
리:운영진 요청을 애용해주세요
그리고 관광열차 문단을 여객열차 문단과 분리할 것인지에 대해 의견을 받고 싶습니다.
영동선 반영해두었습니다.
관광열차는 여객열차처럼 예매가 가능한 경우가 많으니 현재처럼 둬도 되지 않을까 싶습니다.
위키백과에서도 '영동본선'이라는 말이 쓰이는데요?
최근에 철도거리표가 변경되었기 때문에 그 부분을 반영하는 것 입니다.
아니 사진은 왜 삭제합니까? 반달로 신고할까요?
사진이 본문과 얼마나 관계가 있습니까?
뭐라구요?
함안역 승하차량을 분석하다가 이해가 잘 안가는 부분이 있어서 질의합니다. 함안군내 역 승하차량이 북창원 진주 구간 복전화 이루어진 후에도 별로 변하지 않았는데, 이는 함안군의 시외버스 교통이 불편하기 때문에 그런 것인가요? 중리역과 비교해서 낙폭이 대단히 적은것이 이 이유때문으로 추정됩니다.
새마을 연장 개통으로 좌석 공급이 늘어난게 주효하지 않았나 싶습니다.
그렇다면 단거리교통(ex. 함안-마산,창원,진주)같은 경우에는 복전화 이전에도 열차 대신 거의 버스를 이용했다는 것으로 해석해도 괜찮을까요?
네 맞는 것 같습니다.
철도통계연보 O/D 자료를 보니 함안의 OD는 마산에 몰빵되어 있네요. 제 분석이 틀린것 같습니다
15년 OD를 보니 함안에서 진주, 창원으로 빠지는 양이 상당하네요. 실제로 보는 것과 데이터는 꽤 다르군요. KTX 환승인걸까요?
함안에선 진주로 거의 안갑니다. 17년 OD자료를 보면 아실거라 생각합니다.
창원수요는 말씀하신데로 상당수 있군요.
해당 문서의 단순 생성은 직접 하셔도 무방합니다.
중리역#승하차량 승하차량 문단입니다.
다른 이야기지만, 코레일 블루가 원래 저런 색상이었나요?
코레일 색상표에 분명있는 색상입니다. 코레일 라이트 블루라고 따로 있죠. [1] 처음에는 경강선, 동해선 등의 색상과 구분시키려 한 건데, 제 생각에도 많이 어색해서 원래대로 복구 시키려고 생각하고 있습니다.
다시한번 검토 요청드립니다 ㅜㅜ
코레일 블루 색상은 원복시킬게요
어떤 쪽의 검토를 원하시는 지는 모르겠지만, 현지인으로써의 검토라면 해당 문단에 대해서 이의 없습니다.
그리고 /분류토론:경유_열차_목록_틀/한국 다시 한번 확인해주셨으면 합니다.
냉무
이게 권한 없이는 문서 맞교환이 불가능한가요?
"일반문서 <-> 그 문서를 가리키는 수정된적 없는 리다이렉트 문서" 간에는 상관없는 데, 그 외에는 문서 삭제 권한이 먼저 들어가야 하기 떄문에 일반 사용자는 맞교환이 어렵습니다.
제가 한 분류 직접 다 엎으려구요?
저야 관리 툴 사용하면 되니, 의견 주시면 원상복구나 추가 작업 하겠습니다.
아 툴 사용 가능해요? 그러면 방금 하신 부산광역시 xx구의 철도역 -> 부산 xx구의 철도역을 하는 건 그쪽에서 다 해주실 수 있으신지요. 아직 새 분류(구 분류 적용)가 적용 안된 부분은 바뀐 시안으로 적용 하겠습니다. 하지만 제가 이미 엎어놓은 걸 다시 하는 건 좀 꺼려지네요.
뭐 광역시만 조심하면 되니까요
그 외엔 고성군처럼 도 단위로 중복되는 부분만 이번 방식으로 건들면 될 것 같네요.
넵 알겠습니다.
내일쯤 해서 빠진거 보이면 말씀해주세요.
리브레 위키토론:템플릿/고속도로 정보
방금 제가 만든 틀 있잖습니까. 크기를 너무 많이 차지 하는데 우측 틀 템플릿에 통합시키면 어떻겠습니까
경유노선 문단으로 내리는 게 더 낫지 않을까요?
그러면 그렇게 하겠습니다. 근데 이 틀 틀:다른 뜻처럼 앞에 아이콘이라도 박을 방법 없나요. 지금으로선 너무 못생겼네요.
아이콘은 박을 수 있긴 한데 뭘 넣어야 어울릴지...
틀:다른 뜻과 동일한 아이콘을 박으면 괜찮을 거 같습니다.
어디서 봤었는데 까먹었네요
도구 누르면 "이슈 트래커"가 나옵니다. 별도의 계정을 사용하므로 가입후 올리시면 됩니다. (도움말:이슈 트래커)
그거 말고 별도 위키 문서에서 요청하는 게 있었는데
리브레 위키:이런 문서가 필요하다/철도 말인가요?
싹 다 뺏습니다
이렇게 하면 달대식 안해도 될 것 같습니다.
ㄲㅇ
건천연결선은 모량에서 끝나니 해당 역의 4선은 모두 동해선이어야 맞습니다.
확인했습니다. 더 궁금하신게 있으시다면 리브레 위키:템플릿/철도역 정보도 확인해보세요.
관련 규정이 있는지 모르겠습니다.
1. 개통된 것만 표기 2. 개통이 비교적 최근으로 확정되었으면 표시가능 (ex. 서해선 소사-원시) 3. 2+ 공사중인것 표기 4. 3+ 착공이 확정된것 표기 5. 4+ 예비타당성 조사 통과 6. 5+ 계획만 있으면 표기 가능
없습니다만, 현재는 4번 까지가 기재됩니다.(사상하단선)
개별 문서 생성여부 말고, 특정역에 미착공 노선을 표기해도 되나요? 하단역이나 사상역 문서에서는 사상하단선 관련 노선 틀을 기재해도 괜찮겠습니까?
그러면 제가 서해선 소사역, 초지역에 표기를 해 둔건 지금 지울까요 아니면 표기해도 될까요
취소선을 치면 되지 않을까 싶네요.
4월 28일에 개통할 신분당선 미금역 같은 경우는요?
미래의 역세권 아파트 주민마냥 유난떠는 케이스가 아니면 웬만해서 넘어갑니다.
어떻게 할까요
소프트 환승의 경우 {{새 철도역 정보}}에 "관련역"이라는 인자가 있습니다. 해당 부분에 삽입하시면 되겠습니다. (ex. 하네다 공항 국내선 터미널역)
단순히 2개 역이 근거리에 인접한게 아니라 전체적으로 하나의 영역을 만들고 있다면 하나의 문서에 기재해도 무방합니다. (ex. 우메다 역)
솔직히 별로네요..
소프트환승이 요구되는 상황이 원래 별로인거죠
과거 노량진역처럼 노골적으로 환승하라고 만드는 게 부자연스러운 쪽이죠. 그런 역은 하나의 문서로 만들면 되구요, 부산 1호선-동해선 인접역(공식 환승역은 아님) 같은 경우는 주변 정보 문단에 기재하면 됩니다.
주변 정보 문단이라는 개념이 너무 애매합니다. 주변역이라는 말 자체가 범위가 넓은데 거기서 콕 찝어서 바로 소프트환승이라는 개념을 도출해낸다는 것도 이상하고요. 최소한 문단 제목을 바꾸거나 (~~)선환승이라는 말을 괄호로 덧붙여야죠. https://namu.wiki/w/동래역(동해선) 처럼 1줄 추가하는 게 제일 깔끔해보입니다.
일본철도의 경우엔 그게 더 필요해보이는군요 (케이세이우에노역, 키타신치역)
저는 별로라는 말을 환승안내가 직관적이지 않아 이해가 어렵다는 뜻으로 사용햇습니다만, 그쪽은 어떻게 사용했는지 잘 모르겠네요. 원래별로라는 말이 무슨의미인지도 잘 모르겠고요. 환승이 소프트 환승역보다 비슷하거나 더 어려운 지하철 환승역은 널리고 널렸고(ex. 서울역 공철-1,4 , 4-7 노원역 2-3 신남역 등등) 또한 건설비용등을 감안했을때 감내해야 할 부분도 있죠. 여튼 중요한 건 표기방식이라고 봅니다.
일반환승이 아무리 어려운들 소프트환승에 비할바는 아닙니다. 일반환승은 운임구역이라는 울타리 안에서 하니까 다른 곳으로 벗어날 우려가 없어서 안내가 쉽고 이용객 입장에서도 찾아가기 좋습니다.
제시하신 동래역의 경우 최소한의 환승통로조차 없는 남남이니 "주변에 있는 역 1" 이상을 벗어날 수 없으니 환승역이라고 표기하면 도리어 혼란이 있을 수 있습니다. 그냥 팁 정도에서 머물러야죠.
요약하자면, 환승역이 아닌 건 환승역이 아닌겁니다.
오히려 없는 게 더 혼란의 여지가 많을거 같군요. 환승제도가 아예 없거나 반쪽인 일본이라면 모를까, 소프트환승이 엄연히 있는데 그걸 표기 안하는 건 오히려 정보의 취득을 제한하는 꼴이 아닌가 싶군요.
밑에 있는 사용자 토론에서 보면, 이용자 동선에 따라 표기를 하면 된다고 하는데 그렇다면 굳이 못할 이유도 없다는 생각이 드는군요
그게 정상적인 동선은 아니라는 거죠. 동해선 동래역 - 4호선 낙민역은 분명히 환승역으로 동선이 고려된 적이 없고, 도시철도 환승역으로 안내하지도 않습니다.
지역 주민이나 철덕이 팁 삼아 건낼 이야기는 되지만, 그걸 공식 환승역 마냥 이야기 할 순 없을 것 같네요.
공식 환승역의 지위를 부여할 수 없다고 해도 적어도 메뉴명을 소프트환승 등으로 바꾸는 게 필요해보입니다. 애매하고 포괄적인 인덱스으로는 아무런 정보도 줄 수 없습니다.
시스템의 헛점을 정보라고 하는 건 어떤가 싶네요.
그게 헛점이고 문제점인가요??? 관련 언론보도 기사나 연구논문을 제시해주시기 바랍니다.
해당 명칭을 '인접역' 정도로 바꾸는 것은 괜찮습니다. 그리고 그게 공식환승역이라는 근거를 제시 못하신거는 미나상님 이잖습니까.
인접역이라는 개념자체가 매우애매오호하기 때문에 소프트환승이라는 명백한 인덱스를 제시하는 겁니다. 그렇게 한다면 공식환승역으로 보일여지는 없습니다.
동해선의 경우 환승통로가 갖춰진 공식 환승역도 소프트환승을 하는 환경이라 조금 그렇네요.
동해선 교대역이나 벡스코역을 말하는 건가요? 이제 환승통로가 완공되어서 소프트환승을 할 거리는 없지 않습니까?
환승통로가 운임구역 바깥이에요. 서울처럼 운임구역 내에 있는 게 아니라, 1호선 게이트 ~ 동해선 맞이방으로 연결됩니다.
일단 노선도에서도 환승역으로 표기하고, 관련 기관의 발표나 언론보도에서도 공식 환승통로로 표기합니다. 게다가 역사 외부로 나가는 것도 아니고 안내표지판도 역 내부에 전부 구비되어 있어서 님이 주장한데로 제시된 안내표식을 따라가기만 하면 됩니다. 서울이랑 크게 다를 게 있나요? 이런 논리라면 신분당선 추가삥이나 9호선 환승게이트의 경우에도 같은 논리를 적용해야할텐데 글쎄요...?
[[1]]
서울역 환승통로 생기기 전이랑 비교했습니다. 그런 감각으로 생각하면 낙민역의 환승역 표기는 분명히 문제 있습니다.
맥락없이 환승역이라고만 던져놓은 것도 아니고 소프트환승이라고 명확하게 명시했기 때문에 문제없다고 봅니다. 낙민역 하나만 굳이 빼야 겠된다면 그거 하나빼도 별 상관은 없습니다만 적어도 동해선 부전- 1호선 부전 같이 소프트 환승의 실제 사례가 있는 것 만큼 단순 인접역이라는 표제어로는 부족하다고 봅니다.
인접역이라고 기재했으므로 '가깝구나' 정도면 충분하지 않나요? 부산 도시철도 시스템상 30분 내로 주파할 수만 있다면 소프트환승이 되는 데 그러면 시내 역들은 거의 대부분 환승역이라고 달아야 합니다. 그건 아니죠.
부전역도 낙민역-동래역 같은 경우에 해당합니다. 인접해서 시스템상으로 환승은 가능하나 안내하진 않습니다. 부전역의 경우 동래역과 달리 현재도 여객이 정차하므로 1호선에서 그 부분에 대한 안내가 이루어지고 있는 정도이죠.
솔직히 말해서 무리한 가정이라고 생각합니다. 소프트 환승이라는 게 걸어서 제일 가까운 역을 가는 거지 않습니까.
환승 동선 상 1호선ㅡ동해선을 할려면 부전역끼리 환승하지, 서면역이나 양정역까지 일부러 걸어가는 건 없지 않습니까.
안녕하세요? 저는 백괴게임 관리자 산천대국 시장이라고 합니다. 이전부터 2018년이라는 분을 쭉 지켜봐 왔습니다만 귀하에 대한 공격적인 발언이 도를 넘어서 보다못해 귀하께 알려드리게 되었습니다. 2018년은 디시인사이드 위키 갤러리 등지에서 귀하에 대한 비하발언을 지속적으로 일삼고 있습니다. 대표적인 발언을 뽑아보자면,
"마이킴은 트롤이자 관종이다. 리브레에서 독재질한다. 그리고 여자애들 팬티나 훔치는 도둑년이다. 고갤에서 변태짓도 한다. 마이킴 뒤져라! 계정도 많다. 오사에서 ㅇㅇㅇㅇ 계정 이름으로 반달한 적도 있다. 이런 개새끼는 빨리 없어져야 한다."(산천위키)
"마이킴 애미애비 정신나이가 5살임"(읶갤)
등등 많고요, 다른 것들은 디시를 둘러보시면 심심찮게 나올 겁니다. 이는 이곳 리브레에서 귀하가 2018년이라는 분을 차단했기 때문인 것 같은데요, 복수심 때문에 이러는 것 같기도 합니다. 당사자의 적절한 대처를 바랍니다. 감사합니다.
알려주셔서 감사합니다. 모니터링은 하고 있습니다. 제가 고소하는 시간과 노력에 비해 얻는 게 보잘 것 없을 것 같아 방치하고 있습니다. 놔두면 제풀에 떨어져 나가겠죠.
관리역을 추가하고 싶습니다. 어떻게 하면 됩니까?
해당 틀은 틀:새 철도역 정보로 교체중입니다. 코레일 관리역 표기는 정확한 조직 구조를 알 수 없으므로 보통역의 관리역 관할은 별도로 적지않고 있습니다.
아뇨. 코레일 직제규정 시행세칙에 관리역과 소속역 다 나와있습니다. http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/view.jsp?boardId=9863053&boardSeq=11493497&id=www_010801000000
배치간이역, 무배치간이역도 철도안전관리체계 프로그 문서에 있죠.(257쪽) http://info.korail.com/mbs/www/jsp/contents/images/2017_26.pdf
적는 경우에는 관리주체에 "한국철도공사 XX본부 XX관리역"이라 표시하시면 될 것 같습니다.
안녕하세요, 고속도로 구간거리표와 관련해 토론:중부내륙고속도로지선에 토론을 열었습니다. 괜찮으시다면 의견 부탁드립니다.
틀:색 이나 다른 문법용 틀들을 보면 모두 안전풀기라는 것이 있던데, 혹시 그것에 의미를 아시나요?
미디어위키의 명령어 중 하나입니다. 틀에만 쓰는 특수 명령어로 "풀기"의 단점을 보완합니다. 위키백과:위키백과:문서 끼워넣기
음... 그렇군요.. 감사합니다!
이번 5월 2일 마감 검사관 보궐선거에서 검표 표시를 단순 그림인줄알고 임의로 해버렸습니다 바로 수정하긴했는데 관리관도 아닌 제가 검표를 받은 듯이 써놔서..죗송하단 말씀드리려고 썼습니다 으으..
문서를 보니 토론 준비중이신것 같은데 오늘은 밤이고 늦고 하니 일요일 낮 정도에 토론을 여는게 좋을 것 같네요
토론:대한민국/역대 대통령 작성 해두었으니 오시면 됩니다.
그럼 내일 낮 쯤에 토론에 참여하겠습니다.
그럼 이제 약간에 수정작업 들어가야 겠네요
리브레 위키:선거/2017년 1월 비정기선거가 취소된 것이 아니고, 후보자가 나타날 때까지 임시로 권한을 부여한다는 것이죠? 선례가 없어서 선거 자체가 취소된 것으로 착각했네요.
리:선거 1.3.2.5에 나와있는 대로 입니다. 이전에는 기한이 짧아서 선임할 필요가 없었지만 이번엔 정기선거 이전까지 나타나지 않을 기세라서요.
세습 이라는 문서가 왜 조작권 침해인가요? 이유를 자세희 말씀해 주십시요.
http://krdic.naver.com/search.nhn?kind=all&scBtn=true&query=%EC%84%B8%EC%8A%B5 네이버 사전 복붙이요! 위키 사용이 익숙하지 않은 사람들은 국어사전 복붙하는 사례가 많은데 이거 하면 안 되는 거예요! 뭐 그럴 수도 있는 거죠!
아 네이버 사전 복붙은 안되군요 중요한 것 알아갔네요 ^^ 이제부터는 하면 안되겠네요
그런데 뜻만 편집하면 되는데 왜 삭제 요청까지 하였나요??
잔존하는 편집 로그가 지속적으로 저작권을 침해하기 때문입니다.
그럼 처음부터 저작권 침해를 하지 않아야 되겠네요...
1300이 1200에 합쳐져있듯, 1340이나 1350도 1200에 그냥 합쳐서 설명하는 편이 더 나을 것 같습니다... 어차피 구간 운행이니까요.
구간도 일치하니 상관 없을 것 같긴 하네요
무언가 잘못한 점이 있으면 지적해주시면 감사하겠습니다.
토론:포괄보조금과 특수:고유링크/432536 참고하세요. 적당히 있으면 아무 일도 일어나지 않습니다. 경고입니다.
알겠습니다. 주의하죠
굳이 분리할 이유가 있었나요? 환승통로나 안내적인 측면에서 분리할 필요가 없다고 봅니다(서울역 등 참조)
서울역은 하도 얽히고 섥힌게 많아서 통합되어 있는 것으로 알고 있습니다. SR수서역은 환승 연계가 되는 것도 아니고 그냥 공간과 공간을 이어주는 환승통로가 있을 뿐이니까요.
음... 저는 예전에도 말씀드렸듯이 "환승 연계"를 기준으로 하는 것에는 반대한다는 입장을 계속 견지해왔습니다. 환승통로를 기준으로 하는 것 역시도 저는 반대하며, 사람들이 같은 역의 군(群)이라고 인식한다면 충분히 합칠 수 있다고 보는 편입니다. 외국 뿐만 아니라, 한국에서도 일반인이 가령 부산역 철도역에 도착해 연계교통으로의 지하철역을 이용하는 형태가 상당한데, 단지 환승 연계가 안 되어있다든지, 환승통로가 없다는 이유만으로 두 역을 분리하는 것은 지극히 일부 "한국철덕" 중심적인 시각이기도 하며, 오히려 실제 이용패턴을 무시하는 것이기도 합니다. 저는 같은 이유로 수서역, 대전역, 동대구역 등에 대해서도 합치는게 맞다고 생각하고요... 덧붙여 제가 작성했던 외국의 역들은 따로 분리되어 있지 않습니다.
zzzzzzzzzzzz
zzzzzzzzzzzz
20대 총선문서에 토론발제했습니다. 참여해 주시길 바랍니다. 그리고 정치적 중립성을 지켜 주십시오.
더불어민주당 토론에 참여해 주십시오.
빨리 차단풀고 토론을 이어서 해야합니다.
관리관이 오실때 쯤 처리가 되지요.
님이 처리해주시면 안되나요?
권한이 없습니다.
그렇군요;; 뭐 1일 차단이니 위키 잠깐 쉰다 생각하죠 뭐.. 토론해야되는데 쩝.