부전마산선 편집하기

[[분류:대한민국의 철도 노선]]
{{미개통|노선}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 부전마산선
|노선명2 = 
|배경색 = 
|배경색2 = 
|그림 = 부전마산선.jpg
|그림크기 = 
|그림설명 = 노선도
|그림2 = 
|그림크기2 =
|그림설명2 = 
|종류 = 일반철도 · [[광역철도]] [[운행 계통]]
|나라 = 대한민국
|체계 = 
|상태 = 공사중
|노선 = 
|기점 = [[부전역]]
|종점 = [[마산역]]
|역수 = 9
|차량기지 = [[덕하차량사업소]]
|이용자 = 
|개통일 = [[2020년]] {{-1|(예정)}}
|폐지일 = 
|소유자 = [[한국철도시설공단]]
|운영자 = [[한국철도공사]] {{-1|(마산 ~ 신월신호장)}}<br/>스마트레일 {{-1|(신월신호장 ~ 부전)}}
|영업거리 = 
|실거리 = 
|시설연장 = 
|궤간 = 1435mm [[표준궤]]
|궤도 = 
|선로 = 2
|전철화 = 교류 25kV
|신호 = 
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
|주석 = 
}}
== 개요 ==
[[경전선]]의 약점으로 꼽혀왔었던 부산광역시와의 연결성을 개선하는 사업으로, 기존 경전선 구간의 [[광역전철]]화를 포함해 부전 ~ 마산 간을 잇는 복선 철도를 새로 놓는 공사.

개통시 [[낙동강역]]을 경유해 1시간 30분이 걸리던 거리를 30분대로 주파할 수 있게 된다. 창원 ~ 김해 ~ 부산은 시외버스가 시내버스 수준의 배차를 보여줄 정도로 이동 수요가 많지만 철도 공급이 미흡한 구간이었다.

실제 신설 구간은 신월신호장 ~ 부전 32.7km이며 신월신호장 ~ 마산 구간과 칠산 ~ 장유 구간은 각각 [[경전선]], [[부산신항선]]의 시설을 사용한다.

== 역사 ==
* 2003년 : 기본설계 착수<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=014&aid=0000070288 경부선 수원∼천안 내년 복선화], 파이낸셜 뉴스, 2003.06.02</ref>
* 2008년 : 임대형 [[민간투자사업]](BTL)으로 전환<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0002267904 부전~마산 복선전철사업 BTL 방식으로], 뉴시스, 2008.09.04</ref>
* 2010년 
** 7월 : 민간 사업자에 [[SK건설]](스마트레일 컨소시엄) 선정<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0003375131 부전~마산 복선전철 우선협상대상자에 SK건설], 연합뉴스, 2010.07.12</ref>
** 12월 : 경전선 기존 3개역(마산, 창원, 창원중앙) 광역전철 승강장 완공
* 2012년 : 민간투자사업 심의위원회 통과<ref>[http://www.fnnews.com/news/201212181736307155  재정부 '제5회 민간투자사업 심의위원회' 개최], 파이낸셜 뉴스, 2012.12.18</ref>
* 2013년
**1월 : 국토해양부-스마트레일 컨소시엄 실시협약 체결<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0006066227 부전~마산 복선전철 민간투자사업 협약], 연합뉴스, 2013.01.30</ref>
** 6월 : 착공<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20140930000133 부전~진례 복선전철 2020년 개통], 부산일보, 2014.10.01</ref>

== 운행 ==
=== 여객열차 ===
본 노선에 간선영업용으로 투입할 [[EMU-250]]을 발주했다고 16년 6월 코레일이 밝혔다.<ref>[http://www.sedaily.com/NewsView/1KWEVZPL8Q 현대로템, 시속 250㎞ 고속열차 경전선에 공급…1,020억원 규모], 서울경제, 2016.05.22</ref> 고속열차는 장거리에 특화된 만큼 부산신항선을 경유한 서울발 KTX로 투입될 가능성도 있다.

=== 광역전철 ===
완공되면 광역전철이 다닐 예정으로, [[동해선]] 직결과 15분 배차가 계획되어 있다.

차량의 경우 2009년 타당성 조사에서는 [[CDC]]와 유사한 크로스 시트 배치가 낙점되었다. 역간 거리가 상당히 긴 점과 롱 시트에 비해서 수요를 받아내기에 무리가 없기에 내려진 결정. 성능의 경우 3M 3T 180 km/h급으로 계획되었다. 그러나 타당성 조사는 일단 경제성을 최대한 뽑아먹기 위해 제반 조건에 조작을 가한다는 점과 실제 수요 예측, 부전역내 시설 상황 등을 고려한다면 실현 가능성은 상당히 낮은 편.

== 이야기 ==
=== 경전본선 편입 ===
부전마산선이 완공되면 이쪽이 경전본선이 되고, 삼랑진 ~ 신월 구간은 [[부산신항선]]에 편입된다는 말이 있다. 신문기사에서 부전마산선을 경전선의 일부로 생각하는 표현이 자주 등장하고 있다.

=== 역 신설요구 ===
==== 확정 ====
; 신월역
: 본래 경전선-부전마산선의 분기점으로 선정된 신월역은 주변에 농작지와 소규모 공장이 있는 [[신호장]]이다. 그런데 [[김해시]]에서 플랫폼을 놓고 열차를 세워달라고 요청한 것.<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20131209000148 "부전~마산전철에 신월역 건설을"], 2013.12.09</ref> 한국철도시설공단은 타당성 검토에 필요한 예산을 김해시가 직접 부담하라고 했으며,<ref>[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html/?ar_id=NISX20131216_0012595002&cID=10305&pID=10300 부전-마산 복선전철 김해 신월역 요구에 "비용부담하라"], 뉴시스, 2013.12.16</ref> 국토교통부는 "사업비 200억원 중 160억원을 시 금고에서 부담하라"고 종용하였다.<ref>[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html/?ar_id=NISX20151103_0010390422&cID=10301&pID=10300 부전-마산 복선전철 김해 신월역 신설 무산위기], 뉴시스, 2015.11.03</ref> 김해시와 인근 주민들은 "최초 계획대로 신월역을 국비로 신설하라"며 반발하고 있다.<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20131225.22009205428 부전~마산전철 김해 신월역 파기 반발], 국제신문, 2013.12.24</ref> 사업비는 물가가 오르면서 250억원 규모까지 늘어났지만, 여전히 예산 관련 줄다리기가 계속 되고 있어 무산될 가능성이 크다. 이후 경남도가 도비로 건설비 부족분을 지급하기로 하여 역 신설이 최종적으로 확정되었다. 경남도는 자체 역세권 개발계획으로 부담금을 충당할 계획.
; 에코델타시티역 {{-1|(가칭)}}
: 신도시 개발 구역인 [[에코델타시티]] 북측에 들어서게 될 역으로, 개발 주체인 [[부산광역시]]와 [[한국수자원공사]]가 용역을 발주한 상태이다.<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150403000085 부전~마산 복선전철에 '에코델타시티역'], 부산일보, 2015.04.02</ref> 에코델타시티 구역과 공사 구역이 겹쳐 고가철도를 지하화하라는 요구가 거샜는 데,<ref>[http://www.nocutnews.co.kr/news/1053462 SK,에코델타시티 철길 '지상으로'-부산시,'불가'], 노컷뉴스, 2013.06.19</ref> 지상화로 무마하고 대신 전철을 정차하기로 합의가 이루어진 것으로 보인다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0006779891 부산 에코델타시티 관통 철도 연약지반 처리 '고심'], 연합뉴스, 2014.02.27</ref>
; 신개금역 {{-1|(가칭)}}
: 2016년 12월 소음·진동 문제로 가처분 신청이 받아들여져 1공구 개화터널 공사가 제동이 걸리면서, 보상안을 두고 주민 측에서 제시한 신설역.<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20170103000303 '부전~마산 복선전철' 터널공사 피해 철도시설공단·주민 타협점 못 찾아], 2017.01.03</ref> 시설공단은 곤란하다는 입장이지만, 보상액수에 불만을 가진 주민들이 강경하게 나와 귀추가 주목된다. 역 신설은 확정되었으나 시공사와 지자체 간 건설비 분담여부에 이견이 있는 상태.
==== 미확정. ====
; [[중리역]]
: 지역 주민이나 지자체가 나서기 보다는<ref>[http://www.knnews.co.kr/news/articleView.php?idxno=1188890 마산 중리역에 역세권 개발 가능할까], 경남신문, 2016.08.16</ref> [[철도 동호인]] 사이에서 일종의 '떡밥'으로 떠도는 부분으로, 종점인 [[마산역]]에서 [[중리역]]까지 전철 운행을 연장하여 [[내서읍]] 주거지역의 수요를 흡수하자는 주장이다. 하지만 이 주장은 시설면에서 큰 불리함을 안고 있는 데, 바로 마산역의 구내 배선과 중리역의 배선 문제이다. 마산역의 고상 승강장은 본선-부본선 형태가 아니라 별도의 [[섬식 승강장]]을 두어 진출입시 평면교차가 발생하여 열차 운행에 지장이 생긴다. 또한 중리역은 부본선에만 저상 승강장이 설치되어 있어 회차가 곤란하고 고상 승강장을 신설해야 하는 문제가 있다.

=== 지선 ===
; 김해공항선
:[[김해국제공항]] 이전 문제가 치열한 다툼 끝에 '''기존 공항 확장'''으로 결정나면서 곁다리로 들어온 지선 계획.
:현 계획상의 김해공항역(BM01역)은 공항 건물에서 2~3km 가량 떨어져 있어 공항 이용객은 셔틀버스 등으로 갈아타는 불편함을 겪어야 한다. 사업 초기에는 지자체에서 노선을 공항 쪽으로 옮겨달라고 요청했으나, 주변 지반이 약한대다 활주로를 일부 침범하기 때문에 무산되었다.<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20110715.22001221552 부전~마산 복선전철 김해공항역 비효율적 설계], 국제신문, 2011.07.14</ref>
:김해 新공항 계획에서 드러난 계획은 부전마산선 양방향에서 지선을 하나씩 분기시켜 신설되는 국제선 터미널 지역에 역을 세운다는 방안이다.<ref>[http://news.joins.com/article/20202721  3.2㎞ 활주로 신설, 착륙 때 돗대산 충돌 피하려 40도 틀어], 중앙일보, 2016.06.22</ref>
; 신항 삼각선
: 부산 시내 → 부산신항 방향으로의 연결성을 높이기 위해 칠산신호장 부근에 [[삼각선]]을 놓는 계획.<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0200&key=20160204.22001201407 신항 배후철도 타고 부전역까지 곧장 온다], 국제신문, 2016.02.03</ref> [[동남권 신공항]]과 함께 추진되었던 계획인데, 신공항은 좌초되었지만 이쪽은 철도물류 개선이라는 명분으로 계속 추진 중.

== 역 목록 ==
<!-- km는 2009년 타당성 조사(안)의 영업거리 표를 참조함. 칠산역 km는 장유역 km에서 부산신항선 공유구간 2.5km 역산, 신월역 km는 부전 ~ 신월 32.7km에서 착안. -->
* '''K''' / KTX, '''새''' / ITX-새마을, '''무''' / 무궁화
* ● / 필수 정차역, ■ / 일부 열차 통과역, ▲ / 일부 열차 정차역, ｜ / 통과역
{|class=wikitable style=text-align:center;
! 
! 역 번호
! km
! colspan=2 | 역명
! style="background-color: #1d2088; color: white;" | Ｋ
! style="background-color: #0068b7; color: white;" | 새
! style="background-color: #e60012; color: white;" | 무
! 접속 노선
|-
| style=width:10px; rowspan=7 | 부전마산선
| style="background: {{한국 철도 노선색2|KR|B1}}; color: white;" | K110
| style=text-align:right; | 0.0
| [[부전역 (한국철도공사)|부전]]
| 釜田
| 
| 
| 
| <span style="color: {{한국 철도 노선색2|KR|B1}};">●</span> [[동해선]]<br/><span style="color: {{한국 철도 노선색2|BT|1}};">●</span> [[부산 도시철도 1호선|부산 1호선]]
|-
| 
| style=text-align:right; | 6.8
| [[사상역|사상]]
| 沙上 
| 
| 
| 
| [[경부선]]<br/><span style="color: {{한국 철도 노선색2|BT|2}};">●</span> [[부산 도시철도 2호선|부산 2호선]]<br/><span style="color: {{한국 철도 노선색2|BG|LRT}};">●</span> [[부산김해경전철]]
|-
| 
| style=text-align:right; | 10.1
| BM01
| {{ㅈ|서부산 IC 부근. [[김해국제공항]]이 근처에 있다.}}
| 
| 
| 
| 
|-
| 
| style=text-align:right; | 15.3
| BM02
| {{ㅈ|가락 IC 부근.}}
| 
| 
| 
| 
|-
| 
| style=text-align:right; | 21.8
| [[칠산역|칠산]]
| 七山
| 
| 
| 
| rowspan=2 | [[부산신항선]]<br/>(공유)
|-
| 
| style=text-align:right; | 24.3
| [[장유역|장유]]
| 長有 
| 
| 
| 
|-
| rowspan=2 | 
| rowspan=2 style=text-align:right; | 32.7
| rowspan=2 | [[신월역 (김해)|신월]]
| rowspan=2 | 新月
| rowspan=2 | 
| rowspan=2 | 
| rowspan=2 | 
| rowspan=2 | [[경전본선]]
|-
| style=width:10px;background-color:#ccc rowspan=4 | 경전선
|-
| 
| style=text-align:right; | 36.5
| [[창원중앙역|창원중앙]]
| 昌原中央
| 
| 
| 
| 
|-
| 
| style=text-align:right; | 46.8
| [[창원역|창원]]
| 昌原
| 
| 
| 
| [[진해선]]
|-
| 
| style=text-align:right; | 50.4
| [[마산역|마산]]
| 馬山
| 
| 
| 
| 
|}
{{각주}}
{{대한민국의 도시철도 노선}}