부산 도시철도 5호선: 두 판 사이의 차이

사상하단선
나라	대한민국
종류	도시철도(부산), 경전철, 운행계통
구간	사상 ~ 하단
영업거리	- km
역 수	6개
소유자	부산광역시
운영자	부산교통공사
개통일	2023년 (예정)
시설 정보
궤간	1,700 mm
선로	2
전기	직류 750 V, 제3궤조

2023년 9월 10일 (일) 18:08 기준 최신판

사상역과 하단역을 잇는 부산 도시철도. 2000년에 입안한 4호선^[1]에 기반한다. 부산시는 기계획대로 가덕도까지 끌고가려고 하나 동남권 신공항이 좌초되면서 불투명해진 상황이다.

계획서 등에서 역 번호가 500번대로 발표되었다. 완공되면 5호선을 부여받을 가능성이 있다.

역사[편집 | 원본 편집]

2000년: 부산 도시철도 4호선(사상-가덕) 계획 입안^[2]
2010년 2월: 1단계 구간(사상~하단) 예비타당성 조사 통과^[3]
2016년: 1단계 구간(사상~하단) 착공^[4]
2021년 11월 12일: 502 정거장과 차량기지의 위치를 변경하고 502-1 정거장을 추가^[5]
2022년 6월 30일: 하단녹산선 예비타당성 통과^[6]

이야기[편집 | 원본 편집]

엄궁동 지역 지하화[편집 | 원본 편집]

원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 지하화를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.^[7]

그런데 입찰 과정에서 한진중공업 컨소시엄이 지상고가 지을 돈(732억원)으로 지하화를 해주겠다고 제안했다.^[8] 예산 안에서 선뜻 해주겠다는 사업자가 나타나니, 입찰 주관자인 교통공사도 고민을 하기 시작했다. 의뢰한 용역에서는 지하화에 300억원이 더 필요하다는 결과를 받았으나,^[9] 입찰 무효화 후 재공고를 하여 지하화를 확정지었다. 하지만 용역에서 산출된 300억원은 반영되지 않은채로 나와 수익성을 고려한 업체들이 입찰을 꺼려 입찰자가 나오지 않아 유찰되었다.^[10]

최종적으로 한진중공업 컨소시엄과 728억원에 수의계약을 채결했다.^[11] 공사는 시작할 수 있게 되었지만, 시공의 어려움으로 공기가 다소 늘어났다.

연장 계획[편집 | 원본 편집]

2단계 하단 ~ 녹산: 1단계 종점인 하단역을 출발해 명지지구와 녹산공단을 잇는 노선. 서부산 특유의 대중교통난으로 인해 사업 시작에 무리가 없을 것으로 보이며 1단계가 완공되는 시점에 착공한다.^[12]
3단계 녹산 ~ 가덕

역 목록[편집 | 원본 편집]

환승역을 제외한 역의 역명은 모두 가칭이다.
아래 역들은 모두 부산광역시에 있다.

번호	정거장	연계 노선	소재지
501	사상	경부선: 코레일 일반열차 부전마산선 (예정) ● 2호선, ● 부산김해경전철	사상구
502	새벽시장
503	사상스마트시티
504	학장
505	엄궁
506	동아대		사하구
507	하단	● 1호선	사하구

각주

↑ 당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.
↑ 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표, 매일경제, 2000.09.26
↑ 사상~하단간 도시철도 건설사업 예비타당성조사보고서, KDI
↑ 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공, 부산교통공사 블로그, 2016.06.13
↑ 대도시권광역교통위원회고시 제2021-08호
↑ 30일 예비타당성조사 통과, 국토교통부 설명·반박자료
↑ "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다", 2012.07.09
↑ 부산도시철도 사상∼하단 지하화 논란, 건설경제신문, 2014.03.03
↑ 사상~하단선 3공구 지하화 땐 당초 예산보다 300억 더 들어, 국제신문, 2014.06.26
↑ 부산도시철도 사상∼하단 3공구 턴키공사 유찰, 건설경제신문, 2015.03.17
↑ 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보, 부산교통공사
↑ 서부산권의 가장 큰 민원 교통문제 한번에 해결할 도시철도 하단-녹산선 본격 추진, KNN, 2016.05.18

[1] 당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.

[2] 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표, 매일경제, 2000.09.26

[3] 사상~하단간 도시철도 건설사업 예비타당성조사보고서, KDI

[4] 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공, 부산교통공사 블로그, 2016.06.13

[5] 대도시권광역교통위원회고시 제2021-08호

[6] 30일 예비타당성조사 통과, 국토교통부 설명·반박자료

[7] "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다", 2012.07.09

[8] 부산도시철도 사상∼하단 지하화 논란, 건설경제신문, 2014.03.03

[9] 사상~하단선 3공구 지하화 땐 당초 예산보다 300억 더 들어, 국제신문, 2014.06.26

[10] 부산도시철도 사상∼하단 3공구 턴키공사 유찰, 건설경제신문, 2015.03.17

[11] 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보, 부산교통공사

[12] 서부산권의 가장 큰 민원 교통문제 한번에 해결할 도시철도 하단-녹산선 본격 추진, KNN, 2016.05.18

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

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-[[분류:부산 도시철도]]
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+|이름     = 사상하단선
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-== 개요 ==
 [[사상역]]과 [[하단역]]을 잇는 [[부산 도시철도]]. 2000년에 입안한 4호선<ref>당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.</ref>에 기반한다. 부산시는 기계획대로 가덕도까지 끌고가려고 하나 [[동남권 신공항]]이 좌초되면서 불투명해진 상황이다.
+계획서 등에서 역 번호가 500번대로 발표되었다. 완공되면 5호선을 부여받을 가능성이 있다.
 == 역사 ==
-* 2000년 : 부산 도시철도 4호선(사상-가덕) 계획 입안<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0000051396 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표], 매일경제, 2000.09.26</ref>
+* 2000년: 부산 도시철도 4호선(사상-가덕) 계획 입안<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0000051396 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표], 매일경제, 2000.09.26</ref>
-* 2010년 : 예비타당성 조사 통과<ref>[http://news.donga.com/3/all/20100310/26742031/1 사상∼하단역 연결사업 예비타당성 조사 통과], 동아일보, 2010.03.10</ref>
+* 2010년 2월: 1단계 구간(사상~하단) 예비타당성 조사 통과<ref>사상~하단간 도시철도 건설사업 예비타당성조사보고서, KDI</ref>
-* 2016년 : 1단계 사상~하단 착공<ref>[http://blog.naver.com/humetrobusan/220734818129 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공], 부산교통공사 블로그, 2016.06.13</ref>
+* 2016년: 1단계 구간(사상~하단) 착공<ref>[http://blog.naver.com/humetrobusan/220734818129 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공], 부산교통공사 블로그, 2016.06.13</ref>
+* 2021년 11월 12일: 502 정거장과 차량기지의 위치를 변경하고 502-1 정거장을 추가<ref>대도시권광역교통위원회고시 제2021-08호</ref>
+* 2022년 6월 30일: 하단녹산선 예비타당성 통과<ref>[http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_72/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95086909 30일 예비타당성조사 통과], 국토교통부 설명·반박자료</ref>
 == 이야기 ==
-=== 여기에 역 좀 놔줘요! ===
+=== 엄궁동 지역 지하화 ===
+원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 [[지하화]]를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005685621 "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다"], 2012.07.09</ref>
+그런데 입찰 과정에서 [[한진중공업]] 컨소시엄이 지상고가 지을 돈(732억원)으로 지하화를 해주겠다고 제안했다.<ref>[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201403031534002980733 부산도시철도 사상∼하단 지하화 논란], 건설경제신문, 2014.03.03</ref> 예산 안에서 선뜻 해주겠다는 사업자가 나타나니, 입찰 주관자인 교통공사도 고민을 하기 시작했다. 의뢰한 용역에서는 지하화에 300억원이 더 필요하다는 결과를 받았으나,<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140626.22001204936 사상~하단선 3공구 지하화 땐 당초 예산보다 300억 더 들어], 국제신문, 2014.06.26</ref> 입찰 무효화 후 재공고를 하여 지하화를 확정지었다. 하지만 용역에서 산출된 300억원은 반영되지 않은채로 나와 수익성을 고려한 업체들이 입찰을 꺼려 입찰자가 나오지 않아 유찰되었다.<ref>[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201503161826020950463 부산도시철도 사상∼하단 3공구 턴키공사 유찰], 건설경제신문, 2015.03.17</ref>
+최종적으로 한진중공업 컨소시엄과 728억원에 [[수의계약]]을 채결했다.<ref>[http://www.humetro.busan.kr/homepage/default/payCost01/view01.do?menu_no=100104060601 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보], 부산교통공사</ref> 공사는 시작할 수 있게 되었지만, 시공의 어려움으로 공기가 다소 늘어났다.
+=== 연장 계획 ===
+; 2단계 하단 ~ 녹산
+: 1단계 종점인 하단역을 출발해 명지지구와 녹산공단을 잇는 노선. 서부산 특유의 대중교통난으로 인해 사업 시작에 무리가 없을 것으로 보이며 1단계가 완공되는 시점에 착공한다.<ref>[http://www.knn.co.kr/92014 서부산권의 가장 큰 민원 교통문제 한번에 해결할 도시철도 하단-녹산선 본격 추진], KNN, 2016.05.18</ref>
+; 3단계 녹산 ~ 가덕
 == 역 목록 ==
+* 환승역을 제외한 역의 역명은 모두 가칭이다.
+* 아래 역들은 모두 [[부산광역시]]에 있다.
+{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
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 {{각주}}
-{{대한민국의 도시철도 노선}}
+{{대한민국의 철도 노선}}
+{{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}}
+[[분류:대한민국의 철도 노선]]