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2019년 11월 22일 (금) 22:56 판
| {{{이름}}} | |
|---|---|
| 나라 | 대한민국 |
| 종류 | 도시철도 |
| 역 수 | 6 |
| 소유자 | 부산광역시 |
| 운영자 | 부산교통공사 |
| 개통일 | 2021년 (예정) |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1700mm |
| 선로 | 2 |
- IMF의 아픔을 딛고 일어선 5호선
개요
사상역과 하단역을 잇는 부산 도시철도. 2000년에 입안한 4호선[1]에 기반한다. 부산시는 기계획대로 가덕도까지 끌고가려고 하나 동남권 신공항이 좌초되면서 불투명해진 상황이다.
계획서 등에서 역 번호가 500번대로 드러났기 때문에, 완공되면 5호선을 부여받지 않을까 하는 예상이 있다.
역사
- 2000년 : 부산 도시철도 4호선(사상-가덕) 계획 입안[2]
- 2010년 : 1단계 구간(사상~하단) 예비타당성 조사 통과[3]
- 2016년 : 1단계 구간(사상~하단) 착공[4]
이야기
엄궁동 지역 지하화
원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 지하화를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.[5]
그런데 입찰 과정에서 한진중공업 컨소시엄이 지상고가 지을 돈(732억원)으로 지하화를 해주겠다고 제안했다.[6] 예산 안에서 선뜻 해주겠다는 사업자가 나타나니, 입찰 주관자인 교통공사도 고민을 하기 시작했다. 의뢰한 용역에서는 지하화에 300억원이 더 필요하다는 결과를 받았으나,[7] 입찰 무효화 후 재공고를 하여 지하화를 확정지었다. 하지만 용역에서 산출된 300억원은 반영되지 않은채로 나와 수익성을 고려한 업체들이 입찰을 꺼려 입찰자가 나오지 않아 유찰되었다.[8]
최종적으로 한진중공업 컨소시엄과 728억원에 수의계약을 채결했다.[9] 공사는 시작할 수 있게 되었지만, 시공의 어려움으로 공기가 다소 늘어났다.
연장·정거장 신설 계획
- 사상스마트시티역 (가칭)
- 서부산 균형발전 계획에서 부산광역시 시청별관(서부산청사)의 교통집중문제를 해결하기 위해 발표된 신설역.[10] 구체적인 위치는 발표되지 않았지만 사업 특성상 무리없이 신설될 것으로 보인다.
- 2단계 하단 ~ 녹산
- 1단계 종점인 하단역을 출발해 명지지구와 녹산공단을 잇는 노선. 서부산 특유의 대중교통난으로 인해 사업 시작에 무리가 없을 것으로 보이며 1단계가 완공되는 시점에 착공한다.[11] 하단 ~ 명지 1단계, 명지 ~ 녹산 2단계로 나누어 민간투자사업으로 추진한다.
- 3단계 녹산 ~ 가덕
역 목록
| 역번호 | km | 역명 | 환승 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | 0.0 | 사상 | 沙上 | ● 2호선 ● 부산김해경전철 | ||
| 502 | ||||||
| 503 | ||||||
| 504 | ||||||
| 505 | ||||||
| 506 | 6.9 | 하단 | 下端 | ● 1호선 | ||
각주
- ↑ 당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.
- ↑ 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표, 매일경제, 2000.09.26
- ↑ 사상∼하단역 연결사업 예비타당성 조사 통과, 동아일보, 2010.03.10
- ↑ 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공, 부산교통공사 블로그, 2016.06.13
- ↑ "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다", 2012.07.09
- ↑ 부산도시철도 사상∼하단 지하화 논란, 건설경제신문, 2014.03.03
- ↑ 사상~하단선 3공구 지하화 땐 당초 예산보다 300억 더 들어, 국제신문, 2014.06.26
- ↑ 부산도시철도 사상∼하단 3공구 턴키공사 유찰, 건설경제신문, 2015.03.17
- ↑ 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보, 부산교통공사
- ↑ 부산 서부산청사, 사상 스마트시티에 건립, 연합뉴스, 2016.11.08
- ↑ 서부산권의 가장 큰 민원 교통문제 한번에 해결할 도시철도 하단-녹산선 본격 추진, KNN, 2016.05.18