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원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 [[지하화]]를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005685621 "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다"], 2012.07.09</ref> | 원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 [[지하화]]를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005685621 "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다"], 2012.07.09</ref> | ||
2017년 1월 14일 (토) 18:34 판
| {{{이름}}} | |
|---|---|
| 나라 | 대한민국 |
| 종류 | 도시철도 |
| 역 수 | 5 |
| 소유자 | 부산광역시 |
| 운영자 | 부산교통공사 |
| 개통일 | 2021년 (예정) |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1700mm |
| 선로 | 2 |
개요
사상역과 하단역을 잇는 부산 도시철도. 2000년에 입안한 4호선[1]에 기반한다. 부산시는 기계획대로 가덕도까지 끌고가려고 하나 동남권 신공항이 좌초되면서 불투명해진 상황이다.
역사
이야기
학정동·주례동 우회
엄궁동 지역 지하화
원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 지하화를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.[5]
그런데 입찰 과정에서 한진중공업 컨소시엄이 지상고가 지을 돈으로 지하화를 해주겠다고 제안했다.[6] 예산 안에서 선뜻 해주겠다는 사업자가 나타나니, 입찰 주관자인 교통공사도 고민을 하기 시작했다. 의뢰한 용역에서는 지하화에 300억원이 더 필요하다는 결과를 받았으나,[7] 입찰 무효화 후 재공고를 하여 지하화를 확정지었다. 하지만 용역에서 산출된 300억원은 반영되지 않은채로 나와 수익성을 고려한 업체들이 입찰을 꺼려 입찰자가 나오지 않아 유찰되었다.[8]
최종적으로 한진중공업 컨소시엄과 728억원에 수의계약을 채결했다.[9] 공사는 시작할 수 있게 되었지만, 시공의 어려움으로 공기가 다소 늘어났다.
연장 계획
- 2단계 하단 ~ 녹산
- 3단계 녹산 ~ 가덕
역 목록
각주
- ↑ 당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.
- ↑ 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표, 매일경제, 2000.09.26
- ↑ 사상∼하단역 연결사업 예비타당성 조사 통과, 동아일보, 2010.03.10
- ↑ 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공, 부산교통공사 블로그, 2016.06.13
- ↑ "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다", 2012.07.09
- ↑ 부산도시철도 사상∼하단 지하화 논란, 건설경제신문, 2014.03.03
- ↑ 사상~하단선 3공구 지하화 땐 당초 예산보다 300억 더 들어, 국제신문, 2014.06.26
- ↑ 부산도시철도 사상∼하단 3공구 턴키공사 유찰, 건설경제신문, 2015.03.17
- ↑ 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보, 부산교통공사