복합열차 편집하기

* 상위문서 : [[열차]]
* 復合列車

출발지 또는 목적지가 다른 2개의 열차를 하나로 묶어서 운행하는 열차를 의미한다.

==개요==
복합열차는 말 그대로 2개의 열차를 하나로 묶어서 다니는 열차를 의미한다. 통상적으로 [[중련]] 운행이나, 병결·분리 운행이라고도 하지만 의미가 정확하게 합치하는 것은 아니며, [[한국철도공사]]에서의 표준적으로 안내하는 용어는 이 복합열차이다. 

복합열차는 2개 편성을 중련한 열차와는 다르다. 복합열차는 2개의 열차가 각각 열차번호와 행선지를 별도로 가진다. 즉, 동일시간대에 2개의 열차가 동시에 가는 것으로 승차권 발매시에 조회된다. 도중에 새로 열차가 생성되는 게 아니므로, 정상적으로 [[승차권]]을 발급받고 거기에 기재된 대로 탄다면 잘못 승차할 가능성은 없다. 

현재 한국에서는 2개 열차 이상의 복합열차는 존재하지 않는다. 다만, 해외에서는 3개 열차 이상을 복합해 운행하는 계통이 존재하기도 하였다.

==역사==
1960년대 [[진삼선]]이 있을 적에는 진주까지 [[디젤액압동차]]를 연결시켜 운영하다가 [[개양역]]에서 1량을 분리해서 [[삼천포역]]으로 보내는 계통이 존재하였다. 여기에서 "잘 가다 삼천포로 빠졌다"라는 말이 생겨났다고 한다.

1970년대에는 [[정선선]] [[구절리역]]으로 가는 [[특급열차]]는 [[철암역]]으로 가는 열차와 연결해서, [[증산역|민둥산역]]에서 분리하여 운행하였다. 여기서 [[청량리역]]으로 가는 열차 또한 이런 방식.    

1987년 [[새마을호 동차]]가 등장한 이후에 [[대전조차장역]]에서 [[호남선]]과 [[경부선]] 새마을호를 분리결합하여 운행하는 계통이 존재하였다. 다만, 이후 [[KTX]]가 도입될 즈음에 폐지되었다.

==장단점==
===장점===
*선로용량을 최대한 절약할 수 있다. 1개 열차가 다닐 수 있는 시간에 2개의 열차를 보낼 수 있어{{ㅊ|개이득}}, 선로용량의 압박을 받는 구간에서 열차 투입을 늘릴 수 있다.
*동일 시간대에 여러 행선지의 열차를 투입할 수 있다.
*2개 편성을 붙여서 다니는 만큼, 복합 상태에서 운행하는 구간에서 좌석공급량을 늘릴 수 있다.
===단점===
*열차 행선지 안내가 복잡해진다.
*열차를 잘못탈 경우 다른 열차로 옮겨타기 어려워진다. 한국의 복합열차는 [[관통문]]이 설치되지 않은 경우가 많아 운행중에 옮겨타는 게 불가능하다.
*중간에 분리 및 연결 작업에 추가 시간이 소요된다.
*[[연결기]]가 고장나거나 할 경우 별도의 열차로 다녀야 한다. 이 경우 열차 지연 당첨.
*연결해야 할 열차 중 하나가 크게 지연되어도 별도 열차로 다녀야 한다. 

==현재==
KTX 열차 중 다음 계통에 한해서 복합열차가 운행한다. 
*[[호남고속선]]과 [[전라선]] 복합열차
*[[경전선]]과 [[동해선]] 복합열차
*[[경부고속선]]과 [[동해선]] 복합열차(상행열차에 한해 1회 존재)

[[분류:철도]]
[[분류:대한민국의 철도]]