베를린 U6

{{{이름}}}
종류	도시철도
영업거리	19.8 km
역 수	29
운영자	BVG
개통일	1923년 1월 30일
시설 정보
궤간	1,435 mm 표준궤
선로	2 (전 구간)

베를린 U6은 베를린 북쪽의 라이니켄도르프에서 시작해서 베딩, 미테, 크로이츠베르크, 템펠호프 구를 남북으로 연결하는 베를린 U반 노선이다. 개통 당시에는 C I선으로 불렸다.

역사

1901년 베를린의 중심가 중 하나인 프리드리히슈트라세를 따라서 도시 철도를 건설할 계획이 최초로 제안되었다. 베딩-템펠호프 간 노선과 노이쾰른으로 가는 노선(현재의 U7)이 분기되는 형태로 건설되었다. 1918년까지 터널 공사가 이곳저곳에서 이루어지고 있다가 전쟁으로 중단되었다. 1919년 공사가 다시 시작되었으나, 1920년대 대공황으로 인하여 잠시 중단되기를 반복하다가 1923년 1월 30일 최초의 구간인 슈테틴 역(현재의 나투어쿤데무제움)-할레셰스 토어 간 구간이 개통되었다. 같은 해 3월 8일에는 슈테틴 역-제슈트라세 구간이 개통되었고, 최초의 대형 규격 차량 사업소가 가동되기 시작했다. 이 구간에 있는 슈타트미테 역은 베를린에 최초로 지어진 두 개의 지하 노선이 교차하는 역이었으나, 건설 기술의 부족으로 인하여 두 역을 완전히 겹쳐서 짓지 못하고 어느 정도 떨어트려 지어야 했다. 때문에 지금도 U2/U6 슈타트미테 환승 거리는 상대적으로 긴 편이다.

템펠호프 구까지 가는 노선도 건설이 더 진행되어, 1924년 4월 19일에는 할레셰스 토어-메링담, 1926년 2월 14일에는 메링담-크로이츠베르크(오늘날의 플라츠 데어 루프트브뤼케), 1927년 9월 10일에는 크로이츠베르크-파라데슈트라세, 1929년 12월 22일에는 파라데슈트라세-템펠호프 간이 개통되었다. 메링담 역은 개통 당시에는 2면 3선식 구조였으며, 현재의 U7이 독립된 노선으로 분리된 이후에 2면 4선 구조가 되었다. 크로이츠베르크 역은 베를린 템펠호프 공항 바로 앞에 붙어 있었으나 1937년에야 공항(Flughafen)역이라는 이름이 붙었으며, 베를린 테겔 공항이 지어진 1970년대에는 베를린 공수 작전을 기념하기 위해서 플라츠 데어 루프트브뤼케 역이라는 이름으로 개명되었다. 한편 이 시기에 지어진 지하철 역사는 공사 예산을 아끼기 위해서 승강장 폭과 길이를 최대한 짧게 지었으며, 역 내부에도 장식을 거의 하지 않았다.

베를린 분단 이후 동쪽의 형제 노선인 U8처럼 중간에 있는 역들이 유령역으로 잘려 나갔으나, 프리드리히슈트라세 역은 서베를린과 동베를린 간 통행을 위해서 살아남았다. 1960년대에 늘어나는 승객 수를 감당하기 위해서 대형 규격 노선을 6량으로 증차하려고 했으나, 당시 존재했던 U7의 일부 구간이나 U8과는 달리 동베를린 영토에 걸쳐 있는 영업 중이었던 역이 3곳 있었고, 이 역에 확장 공사를 하려면 동독에 상당히 많은 돈을 줘야 했기 때문에 U6의 증차는 불가능했다. 그 대신 첨두시 배차 간격을 최소 3분까지 줄이는 방법을 썼으나, 통일 이후 상황이 정상화되면서 6량 증차를 할 수 있었다. 그러나 승강장 폭은 섬식 승강장의 특성 상 열차 운행에 지장을 주지 않고 확장시킬 수 있는 방법이 없기 때문에, 지금도 U6의 역사는 상대적으로 좁은 편이다. 한편 분단 시기에 남쪽과 북쪽으로 연장하는 계획이 수립되었다. 제슈트라세 역에서 북쪽으로 쿠르트-슈마허-플라츠까지 구간이 1956년 5월 3일 개통되었으며, 1958년 5월 31일 현재의 북쪽 종점인 알트-테겔 역까지 구간이 개통되었다. 이 구간의 3개 역사는 지반 내 지하수 문제로 인하여 지상 구간으로 개통되었고, U5 동부 구간이 개통되기 전까지 베를린 지하철의 유일한 영업용 대형 규격 지상 구간이었다. 남쪽으로는 템펠호프-알트-마리엔도르프 구간이 1966년 2월 28일에 개통되었다.

통일 이후 공개된 슈타지 자료에 의하면 동베를린 쪽에서는 U6/U8 노선에 동베를린 소속 열차를 굴리기 위해서 여러 수단을 시도하고 있었다. 서베를린에서 동독 통과 구간을 포기하게끔 1975년부터 서베를린 쪽에 징수했던 선로 사용료를 큰 폭으로 인상시켰고, 1982년부터는 문서화된 선로 사용 계약 자체를 하지 않아서 언제든지 동독에서 선로를 닫을 수 있도록 했다. 그와 함께 교통량 증가가 예상되었던 U6의 동베를린 구간을 자체적으로 활용하기 위한 연결선을 계획하고 있었다. 그러나 서베를린 시는 근성으로 버텼고, U6이 끊기는 일은 일어나지 않았다. 1984년 서베를린 S반 영업이 서베를린 BVG로 넘어온 후, 동독 BVB는 서베를린 U6 노선을 S반 노르트-쥐트 터널로 우회시키고 동베를린 구간을 자체 운행하는 안을 다시 꺼냈다. 서베를린 쪽 U6 라이니켄도르퍼 슈트라세 역과 S반 베를린 북역, S반 포츠담 광장역과 U6 코흐슈트라세 역을 잇는 연결선으로 서베를린 노선을 우회시키고, U6 슈타트미테 역 주변으로 U2-U6 연결선을 건설해서 동베를린 노선으로 사용하려고 했다. 이 중 슈타트미테 역 연결선은 1987-1989년에 터널 구조물 공사가 진행되었다. 그러나 독일이 통일되면서 이 모든 계획이 필요가 없어졌기 때문에 연결선 터널 시공부도 다시 철거되었다.

통일 이후에는 미뤄 두었던 승강장 연장 공사와 함께 U5의 서쪽 연장 공사를 위하여 U5/U6이 만나는 운터 덴 린덴 역의 기초 공사가 진행되었다. 때문에 2012년 6월-2013년 11월까지 U6호선이 둘로 나뉘어서 운행했다. 운터 덴 린덴 역은 U5의 서부 연장 구간이 개통하면 영업을 시작할 예정이고, 그 때가 되면 현재의 프란최지셰 슈트라세 역은 문을 닫을 예정이다.

역 목록

연하늘색 배경은 지상 구간이다.

km	역명		승강장 구조	접속 노선
94.0	알트-테겔	Alt-Tegel	│■│	베를린 S반 S25
94.9	보르치히베르케	Borsigwerke	│■│
95.7	홀츠하우저 슈트라세	Holzhauser Straße	│■│
96.4	오티스슈트라세	Otisstraße	│■│
97.3	샤른베버슈트라세	Scharnweberstraße	│■│
98.1	쿠르트-슈마허-플라츠	Kurt-Schumacher-Platz	│■│
99.0	아프리카니셰 슈트라세	Afrikanische Straße	│■│
99.5	레베르게	Rehberge	│■│
100.7	제슈트라세	Seestraße	│■││■
101.2	레오폴트플라츠	Leopoldplatz	■││■	U9
101.8	베딩	Wedding	│■│	베를린 S반 S41 S42
102.2	라이니켄도르퍼 슈트라세	Reinickendorfer Straße	│■│
102.9	슈파르츠코프슈트라세	Schwarzkopffstraße	│■│
103.5	나투어쿤데무제움	Naturkundemuseum	│■│
104.3	오라니엔부르거 토어	Oranienburger Tor	│■│
104.9	프리드리히슈트라세	Friedrichstraße	│■│	장거리 열차, 베를린 S반 S1 S2 S25 S3 S5 S7
105.4	프란최지셰 슈트라세	Französische Straße	│■│
105.9	슈타트미테	Stadtmitte	│■│	U2
106.4	코흐슈트라세 체크포인트 찰리	Kochstraße Checkpoint Charlie	│■│
107.2	할레셰스 토어	Hallesches Tor	│■│	U1
107.8	메링담	Mehringdamm	│■│ │■│	U7
108.8	플라츠 데어 루프트브뤼케	Platz der Luftbrücke	│■│
109.6	파라데슈트라세	Paradestraße	│■│
110.6	템펠호프	Tempelhof	│■│	베를린 S반 S41 S42 S45 S46
111.1	알트-템펠호프	Alt-Tempelhof	│■│
111.7	카이저린-아우구스타-슈트라세	Kaiserin-Augusta-Straße	│■│
112.4	울슈타인슈트라세	Ullsteinstraße	│■│
113.2	베스트팔베크	Westphalweg	│■│
113.9	알트-마리엔도르프	Alt-Mariendorf	│■│