랙식철도 편집하기

[[File:La_rhune.jpg|thumb]]
'''랙식 철도 또는 랙레일 철도(rack railway)'''는 톱니바퀴에 의해 구동력을 얻는 [[철도]]를 말한다.

==개요==
랙식 철도는 점착 대신 기계적 체결에 의존해 구동을 하며, [[궤도]]의 특징에 착안하여 '''치형궤조(齒形軌條)'''라고도 한다. 산악지역의 험준한 구배를 극복하기 위한 방식 중 하나로 두 궤간 사이에 렉레일을 부설하고 차량측에 치차(齒車, pinion)을 랙에 맞물리게 하여 구동하는 방식으로 급구배를 오르는 철도 등에서 사용가능한 방식이다.

==장점==
랙과 피니언이라는 일종의 [[기어]](톱니바퀴)의 맞물림으로 구동하기 때문에 일반 점착식 철도에서 낼 수 있는 점착력보다 훨씬 더 강력한 점착력을 가지게 되어 상당한 경사의 급구배에서도 사용이 가능하다. 또한 이러한 급경사 상황에서 동일하게 적용이 가능한 [[강삭철도]](인클라인)의 경우는 케이블이 끊어지면 대형사고가 난다는 치명적인 약점이 있는데 비해 랙식철도는 톱니바퀴가 항상 물려있으므로 떠밀 가능성이 낮다. 

==단점==
승차감과 소음이 매우 흉악하다. 일단 톱니바퀴가 맞물리는 특성상 피할 수 없는 현상이다. 또한 바퀴가 원형이 아니라 톱니바퀴의 형태로 되어있고 레일 역시 이에 맞물리는 구조로 되어있기 때문에 유지보수가 까다로운데다 속력의 제한이 심각하게 걸려 고속운전은 꿈도 꾸지 못하는 방식이다.

또한 견인기도 톱니바퀴가 달린 전용 견인기를 사용하여야만 하기 때문에 특수한 짧은 구간에서만 이용이 가능하여 범용성이 떨어지는 단점도 존재한다.

==종류==
랙식철도는 레일인 랙과 바퀴에 해당하는 열차의 피니언이 맞물리는 형상과 방향에 따라 다음과 같이 구분된다.

*리겐바흐식(Riggenbach system) 또는 마쉬식(Marsh system)
*: 실베스터 마쉬에 의해 발명되어 1869년 [[미국]] 워싱턴산의 산악철도에 적용된 방식으로 당시 구배율은 250‰이었다. 이후 스위스의 니클라우스 리겐바흐가 별개로 거의 동시에 개발하여 스위스에도 적용하였다. 양측에 렉을 조각한 사다리 모양의 특수레일을 채용하여 양측의 가로방식 피니언이 서로 맞물리는 방식. 애프트식이나 스트라브식보다 복잡하고 비싸서 잘 사용되지 않는다.

*아프트식(Abt system)
*: 스위스의 기술자 로만 아프트에 의해 개발된 방식으로, 전 세계 랙식철도의 75%가량이 이 방식으로 부설되었다. 압연된 강철제 바(bar)를 치차가공 후 2~3매를 겹치기로 조립해 설치하기 때문에 비교적 건설비가 저렴한 편이고 분기기 설치가 쉬운 편이다.

*스트럽식(Strub system)
*: 에밀 스트럽에 의해 개발된 방식으로, 압연레일을 치차 가공하여 만든 단일 레일을 사용한다. [[융프라우 반]] 등 스위스에서는 꽤 여러곳에 사용하고 있다.

*라멜라식(Lamellar system)
*: 스트럽식 랙레일의 수급이 어려워지면서 등장한 방식으로, 아프트식과 유사하지만 더 두꺼운 강철제 바를 치차 가공하여 사용한 방식이다. 스트럽식 및 리겐바흐식 레일과 호환이 가능하다. 

*로헤르식(Rocher system)
*: 250‰ 이상의 급구배용으로 개발된 것으로 1889년 건설된 [[스위스]]의 필라투스 등산철도에서 적용된 방식으로 최대 구배가 480‰에 달하여 랙식철도로는 세계 최대의 구배를 자랑한다. 랙레일과 톱니바퀴가 위가 아닌 좌우방향에서 2개가 맞물리는 구조로 동작한다. 필라투스 등산철도 이외에 확산되지는 않았다.

{{주석}}
[[분류:철도]]