라미아 항공 2933편 추락 사고 편집하기

[[분류:항공 사건사고]]
{{사건사고}}
[[파일:LMI2933.jpg|thumb]]
== 개요 ==
현지시각 {{날짜/출력|2016-11-28}} 22시, [[볼리비아]] 산타크루즈 국제공항을 출발해 [[콜롬비아]] 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향하던 라미아 항공 2933편{{ㅈ|[https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cp-2933#bbef1b9 CP-2933 - Avro RJ85 - Flightradar24]}}(CP2993, RJ85)이 콜롬비아 메데인 인근에 추락한 사고. 

탑승 인원 77명 중 5명이 생존했다. 최초 집계는 탑승 인원 81명 중 6명 생존이었으나 명단에 있었던 4명은 탑승하지 않았고, 이송 중 1명이 사망하였다.{{ㅈ|[http://www.bbc.com/news/world-latin-america-38142998 Colombia Chapecoense plane crash: What we know], BBC, 2016.11.30}} 이 사고로 코파 수다메리카나 2016의 경기 일정이 전면 중단되었다.{{ㅈ|[http://www.ytn.co.kr/_ln/0104_201611300558516834 브라질 축구팀 전세기 콜롬비아에 추락...5명 생존·76명 사망], YTN, 2016.11.30}} 

== 사고 경위 ==
해당 항공편은 차터편(전세기)로써, [[코파 수다메리카나 2016]] 결승전을 위해 이동하던 [[브라질]] 축구 클럽 [[아소시아상 샤페코엔시 지 푸테보우]] 선수단과 스태프, 취재 기자들이 탑승하고 있었다. 선수단은 당연히 직항편을 선호했으나, 브라질 항공 당국이 직항 전세편을 승인하지 않아 브라질 상파울루 과를루스 국제공항을 출발해 산타 크루즈에서 환승하는 경로를 택했다.{{ㅈ|[http://www.eltiempo.com/deportes/futbol/equipo-chapecoense-cambio-de-vuelo-por-decision-de-aviacion-brasilena/16761425 Al Chapecoense lo hicieron cambiar de avión], el tiempo, 2016.11.30}}

Avro RJ85(BA146-200)은 전형적인 근거리 항공기로 2,800km 가량의 항속거리를 가진 기종이다. 하지만 산타크루즈-메데인 루트는 직선거리만 3,000km에 육박하기 때문에 급유를 위한 [[테크니컬 랜딩]]이 반드시 필요했다. 그래서 운항 중 [[볼리비아]] Capitan Anibal Arab Airport에 [[테크니컬 랜딩]]을 할 계획이었으나 야간 컷오프로 인해 계획을 실행하지 못 했다.<ref name=sbs1 /> 공항 부근을 지난 것은 현지 시각 19시 정도이나, 해당 공항은 18시 이전에 마지막 항공편이 정리되는 한적한 공항이다. 또한 메데인 부근의 도시인 보고타를 경유하는 안도 있었으나 조종사들은 비행이 가능하다고 판단하여 무시했다.<ref>[http://nypost.com/2016/12/12/soccer-plane-crash-survivors-fined-30k-for-missing-match/ Survivor says plane crew didn’t warn passengers before crash], 뉴욕포스트, 2016.12.12</ref>

조종사가 연료 부족과 전기 계통 고장을{{ㅈ|전기 계통의 고장은 연료 고갈로 인한 동력 상실의 결과로 보인다. 엔진이 멈춰서 발전기가 돌지 않으므로 전기가 나올리 만무. 이 시점에서 사태는 돌이키기 힘들었을 것이다.}} 호소하며 착륙 우선권을 요구했으나 관제사는 연료 누출 증상이 있는 항공기에게 우선권이 있다며 거부했다.<ref name=sbs1>[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1003917007 "연료가 떨어지다니…" 여객기 참사 브라질 축구팀 팬들의 분노], SBS, 2016.12.01</ref> 항공기는 관제사의 지시에 따라 선회 대기했으며, 선회 중 연료 고갈로 추락했다.

충돌 당시 비행 고도는 9천 피트이었으나, 진행 방향에 있었던 높이 1만 피트 이상의 산악 지대에 충돌했다.

== 사고 조사 ==
조사 당국은 생존 승무원의 증언과 항공 관제 자료를 토대로 연료 부족과 전기 장치 이상에 촛점을 맞추고 조사를 진행했다. 항공 관제 자료 검토 결과 초기 조사에서 연료 부족으로 추락한 것으로 의견이 모이고 있다.

사고 당일 블랙박스가 수거되었으며,<ref>[http://www.sporbiz.co.kr/news/articleView.html?idxno=55811 브라질 축구팀 비행기 참사..주장 SNS “모든 삶에서 나는 살아있다”], 한국일보, 2016.11.30</ref> 음성 녹음 청취 결과 휴먼 에러가 누적된 인재인 것으로 드러났다.<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20161202000024 브라질 축구팀 비행기 사고, 연료 부족으로 인한 '인재'였다], 부산일보, 2016.12.02</ref> 비행 기록을 담은 비행기록장치는 항공기 제조사인 영국 브리티시 에어로스페이스社에 보내졌다. 관제 기록에는 조종사들이 상황 설명을 한 기록이 있었으나 MAYDAY나 PAN-PAN-PAN 같은 비상사태 선언은 들어있지 않았으며 조사 결과 조종사들은 항공관제 자격을 획득하지 않은 것으로 예비 보고서에서 확인되었다.

책임 소재를 가리기 위한 조사가 시작되었으며, 항공사는 운항정지가 떨어졌고 도착 공항 관계자들의 직무가 정지되었다.<ref>[http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20161202500008&wlog_tag3=naver브라질 축구팀 비행기 추락, 항공사 ‘무기한 운항중지’ 명령], 서울신문, 2016.12.02</ref> 비행 계획대로라면 탑재한 연료로 비행할 수 있는 시간과 계획 비행 시간이 동일했다. 이런 여유가 없는 계획은 원래라면 운항관리사가 퇴짜를 놔야했을 계획이었지만, 항공사의 사장을 겸하고 있던 기장이 비행 계획을 강행해 모럴해저드가 사고의 근원인 것으로 드러났다.<ref>[https://airwaysmag.com/industry/pilots-can-be-heroes-but-also-murderers Op-Ed: Pilots Can be Heroes, but Also Murderers], Airways, 2016.12.07.</ref>

== 같이 보기 ==
* [[아비오 리네 이탈리이네 피아트 G.212CP 추락 사고]] (수페르가의 비극)
* [[영국 유러피언 항공 609편 추락 사고]] (뮌헨 참사)
* [[아비앙카 52편 추락 사고]] (유사 사고)
* [https://reports.aviation-safety.net/2016/20161128-0_RJ85_CP-2933.pdf 사고 보고서]<small>(영어)</small>
{{각주}}