디젤 엔진 편집하기

[[분류:내연기관]]
[[내연 기관]] 중 하나

==개요==
[[선박]], 발전, [[자동차]] 등에 널리 쓰이는 내연 기관 중 하나이다. 가장 흔하게 접하는 자동차 [[엔진]]에서는 [[가솔린]]에 많이 밀려 있지만, 발전이나 선박 분야에서는 오히려 이쪽이 대세. 루돌프 디젤의 이름을 따서 디젤 엔진이라고 불린다. 가솔린엔진과 달리 압축착화 방식으로 연료가 점화되므로 보다 높은 [[내구성]]을 필요로 한다.(달리 말해 더 좋은 부품을 써야 하고 이 말은 비용이 더 든다!!!) 대신, 열효율 측면에서 노킹의 문제로 인해서 압축비의 제한이 있는 가솔린에 비해 높은 압축비를 사용할 수 있어 효율은 더 높다.

==특성==
===장점===
* 연료 효율이 좋다. 경유는 휘발유보다 발화점이 높기에 기관 내부에 더 높은 온도를 낼 수 있고, 절대온도의 비율에 비례하는 열기관의 효율의 특성상([[카르노의 정리 (물리학)|카르노의 정리]]) 높은 에너지 효율을 가진다. 연료 효율이 좋은 만큼 이산화탄소 배출도 상대적으로 적다. 매연저감장치를 많이 달고도 연료 효율이 좋은 것은 이 때문이다.
* 가솔린 엔진에 비해 토크값이 높다. 이는 정지상태에서 가속할 때 이점으로 작용한다.
===단점===
* 매연이 심하다. 이 문제로 세계 각국은 디젤 차량의 환경 규제를 강화하는 추세이며, 일부 국가에서는 디젤 차량의 도심 진입을 금지하는 경우도 있다.
* [[가솔린 엔진]]보다 관리에 손이 많이 간다. 연료필터, 터보차저, 커먼레일 등 부가적으로 붙는 장치들이 엔진의 생명줄인 흡·배기 계통과 연료 계통에 위치하며, 환경 규제로 인해 DPF, SCR의 도입으로 관리 요소가 늘어나고 있다. 특히 터보차저를 간과했다가 터보 깨먹고 수리비를 왕창 무는 경우가 종종 있다.
== 클린 디젤 ==
{{넘겨주기|클린 디젤}}
매연저감장치의 발달로 디젤엔진의 오염물질 배출은 획기적으로 줄어들었다. 오염물질의 배출량을 측정하고 규제하는 측도인 [[유로 규제]]의 최신 기준(유로-6)을 통과하는 디젤엔진을 통상적으로 클린 디젤이라고 부른다.<ref> [http://kr.buslife.de/2015/06/euro6-technology/ 참조] </ref>

=== 문제점 ===
디젤엔진은 가솔린 엔진이 거의 배출하지 않는 황산화물과 매연을 배출하며, 이는 연료 자체 문제로 해결할 수 없다. 따라서 클린디젤이라는 명칭 자체에 문제를 제기하는 견해가 있다. <ref> {{웹 인용|url=http://m.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=6449|제목=환경부 연구관, "클린 디젤은 허구, 사실은 더티 디젤"|확인 날짜=2016년 6월 6일}}</ref>

== 관련 문서 ==
* [[가솔린 엔진]]
* [[유로규제]]

{{각주}}