도카이 여객철도

도카이 여객철도; 東海旅客鉄道
법인 정보
종류	주식회사
창립	1987년
본사	아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키 1초메 1번 4호(JR 센트럴 타워즈)
웹사이트	JR 도카이 웹사이트

JR 그룹 철도 운영 계열사

JR 홋카이도	JR 동일본	JR 도카이	JR 서일본	JR 시코쿠	JR 큐슈	JR 화물

일본국유철도를 전신으로 한 JR 홋카이도, JR 히가시니혼, JR 니시니혼, JR 시코쿠, JR 규슈, JR 화물과 함께 JR 그룹을 구성하는 철도 회사이다.

특징[편집 | 원본 편집]

‘돈’카이도 신칸센[편집 | 원본 편집]

JR 그룹 내에서도 굴지의 이용객수 및 수익률을 자랑하는 도카이도 신칸센을 소유하는 기업으로, 그 위상은 JR 그룹 내의 최고위 엘리트로 대우받는 수준이다. 도카이도 신칸센 하나로 매출 대비 순수익 비율도 JR 히가시니혼의 2배인 30%에 달하며(매출은 JR 히가시니혼이 1위), 자비를 쏟아부어 자기부상열차로 굴러가는 주오 신칸센을 2014년에 착공해 현재 공사중이다.

일본 경제의 양대 중심권이라 할 수 있는 도쿄와 오사카를 연결할뿐더러, 양대 중심권과 비교해도 뒤지지 않는 나고야 및 도요타 자동차가 본거지를 틀고 있는 아이치현, 문화 및 역사의 중심지인 교토 등을 연결하는 일본 경제의 대동맥이자 알짜 노선을 운영하는 것만으로도 이 기업이 일본의 철도 회사 내에서 차지하는 위상을 짐작할 수 있을 것이다. 도카이도 신칸센 및 산요 신칸센 예약에 필수인 JR 도카이 익스프레스 카드를 제휴 발급한다. 도쿄나 오사카, 교토, 고베 등 이른바 삼도에 본사를 두는 대기업은 거의 반드시 사용하는 수준으로, 다른 JR의 제휴 카드보다 월등히 잘나간다.

처음부터 이러진 않았다. 본디 일본국유철도 분할민영화 당시에는 어떻게 쪼개야 적자 노선과 흑자 노선의 비율을 맞춰 각 회사가 적당히 자생할 수 있는지가 주요 쟁점이었는데, 얼추 균형을 맞춰놔도 도카이도 신칸센만 얹으면 그 회사에 수익이 몰리는 것으로 계산돼 어려움을 겪었다. 그래서 신칸센만은 상하분리를 채택하여 국가(신칸센보유기구)가 시설을 인수 후 30년간 혼슈 3사가 임대료를 내는 방식으로 책정했고, 당연히 수익이 많은 도카이도 신칸센의 임대료는 높게 책정되어 신칸센에 사람이 많이 타도 JR 도카이가 임대료로 다 뱉어내는 구조였다.

하지만 분할민영화 이후 혼슈 3사의 영업실적이 예상보다 빠르게 호전되면서 과거 국철의 채무를 벌충하고 각 회사의 자율성을 증대시키기 위해 1991년 시설을 각 회사에 매각하였고, 임대료를 낼 필요가 없어진 JR 도카이는 신칸센의 수익을 독차지하게 돼 지금의 JR ‘돈’카이가 된다. 물론 유지보수 비용의 부담도 자부담으로 넘어왔지만 수익에 비하면 미미한 수준.

이런 연유로 재래선을 박하게 대한다는 인식이 있지만, 실제로는 사람 안 타는 로컬선에도 보통 수준의 투자를 하고 있으며 경쟁 구간에서는 사철을 압도하는 정도의 투자는 하고 있다. 재해 복구도 꼬박꼬박하고 있지만 그 이상의 것(외국인 대응 등)에 관심이 없어서 그렇게 비치는 것 뿐이다.

기타[편집 | 원본 편집]

이웃하는 JR 히가시니혼과 JR 니시니혼의 관계는 '마지못해 손잡는다' 수준. 일례로 1997년 도카이도 신칸센 회수권을 내놓은 적이 있는데, 관련 민원을 JR 도카이 창구에서만 처리할 수 있었고, 특정도구시내구간의 특례 대상이 되지 않기 때문에 회수권을 가지고 JR 히가시니혼·JR 니시니혼의 재래선을 이용하려는 승객의 항의가 빗발쳐 JR 히가시니혼과 JR 니시니혼이 항의했지만 JR 도카이가 한 말은 "그쪽 사정이니 알아서 처리하시길."(...)

JR 패스를 이용하는 외국인 여행자들의 주적이다. ~~국내 수요만으로도 엄청나게 돈다발을 쓸어담는 노조미에 패스값을 제외한 추가금을 안내는 관광객을 태우기 싫어서인지는 모르겠으나~~ JR 패스 전국판으로는 노조미급 열차를 탈 수 없다. 이는 도카이 관할구간뿐 아니라 도카이도 신칸센과 직결된 산요 신칸센, 산요 신칸센과 직결된 큐슈 신칸센에도 적용되고 있다. ^[1] 그래서 JR 패스 전국판으로 도카이도 신칸센 구간을 이용할 땐 히카리 시각에 잘 맞춰야 된다. 또 JR 여객 6개사 중 유일하게 외국어 홈페이지가 영어 버전만 있다.(...) 관광객이 몰리는 동/서일본, 규슈, 홋카이도야 그렇다고 쳐도 그나마 외국인 관광객이 덜 가고 ~~돈도 없는~~ JR 시코쿠마저 4개국어(영어, 한국어, 중국어 번체와 간체)로 외국어 홈페이지를 운영하고 있는 것을 보면 아무래도 의지 자체가 없는 듯하다.