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뿐만아니라 서일본의 중심 도시 중 하나인 [[고베]], [[주고쿠]] 지방의 중심적인 도시인 [[히로시마]], [[대한민국]]으로 치면 [[부산]]이라 할 수 있는 [[규슈]]의 중심도시 [[후쿠오카]] 역시 [[JR 니시니혼]]의 [[산요 신칸센]]과의 연계로 이어지고, [[도호쿠]] 지방과는 [[JR 히가시니혼]]의 [[도호쿠 신칸센]]과의 연계로 이어지는 탓에 가히 [[일본]] [[철도 회사]]의 [[끝판왕]]이라 할 수 있다. | 뿐만아니라 서일본의 중심 도시 중 하나인 [[고베]], [[주고쿠]] 지방의 중심적인 도시인 [[히로시마]], [[대한민국]]으로 치면 [[부산]]이라 할 수 있는 [[규슈]]의 중심도시 [[후쿠오카]] 역시 [[JR 니시니혼]]의 [[산요 신칸센]]과의 연계로 이어지고, [[도호쿠]] 지방과는 [[JR 히가시니혼]]의 [[도호쿠 신칸센]]<ref>이 쪽은 환승애 의한 간접적인 연계로 직통은 하지 않고 있다.</ref>과의 연계로 이어지는 탓에 가히 [[일본]] [[철도 회사]]의 [[끝판왕]]이라 할 수 있다. | ||
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2015년 4월 22일 (수) 05:42 판
JR 東海 / JR 도카이 / JR Central
東海旅客鉄道株式会社 / 도카이 여객철도 주식회사 / Central Japan Railway
JR 도카이는 일본의 철도 회사로, 일본국유철도를 전신으로 하는 JR 그룹의 일원이다.
개요
JR 홋카이도, JR 히가시니혼, JR 니시니혼, JR 시코쿠, JR 규슈, JR 화물과 함께 JR 그룹을 구성하는 철도 회사이다.
JR 그룹 내에서도 굴지의 이용객수 및 수익률을 자랑하는 도카이도 신칸센을 소유하고 있는 기업으로, 그 위상은 JR 그룹 내의 최고위 엘리트로 대우받는 수준이다. 만년 꼴찌 JR 화물 따위는 같은 그룹이라고 생각 안 한다 카더라
일본 경제의 양대 중심권이라 할 수 있는 도쿄와 오사카를 연결할 뿐더러, 양대 중심권과 비교해도 뒤지지 않는 나고야 및 도요타 자동차가 본거지를 틀고 있는 아이치현, 문화 및 역사의 중심지로서의 기능을 다하는 교토 등을 연결하는 일본 경제의 대동맥이자 알짜 노선을 확보하고 있는 것만으로도 이 기업이 일본의 철도 회사 내에서 차지하는 위상을 짐작할 수 있을 것이다.
뿐만아니라 서일본의 중심 도시 중 하나인 고베, 주고쿠 지방의 중심적인 도시인 히로시마, 대한민국으로 치면 부산이라 할 수 있는 규슈의 중심도시 후쿠오카 역시 JR 니시니혼의 산요 신칸센과의 연계로 이어지고, 도호쿠 지방과는 JR 히가시니혼의 도호쿠 신칸센[1]과의 연계로 이어지는 탓에 가히 일본 철도 회사의 끝판왕이라 할 수 있다.
기타
도카이도 신칸센 및 산요 신칸센에서 사용할 수 있는 JR 익스프레스 카드를 독자적으로 운용하고 있다. 도쿄나 오사카, 교토, 고베 등 이른바 삼도에 본사를 두는 대기업은 거의 필수적으로 사용하고 있는 수준으로, 그 위상은 스이카나 파스모, 이코카 등의 전자 머니와 어깨를 나란히 할 수준이다.
신칸센의 대명사라 할 수 있는 노조미 및 고다마를 운용하는 회사이며, 자비를 때려박아 리니어 신칸센[2]을 운용하는 주오 신칸센을 2014년에 착공해 현재 공사중이다. 고만해, 미친놈들아!
JR 패스를 이용하는 외국인 여행자들의 주적이다(...). 국내 수요만으로도 엄청나게 돈다발을 쓸어담는 노조미에 패스값을 제외한 추가금을 안내는 관광객을 태우기 싫어서인지는 모르겠으나 JR 패스 전국판으로는 노조미급 열차를 탈 수 없다. 이는 도카이 관할구간뿐 아니라 도카이도 신칸센과 직결된 산요 신칸센, 산요 신칸센과 직결된 큐슈 신칸센에도 적용되고 있다(...). [3] 그래서 JR 패스 전국판으로 도카이도 신칸센 구간을 이용할 땐 히카리 시각에 잘 맞춰야 된다(...). 또 JR 여객 6개사 중 유일하게 외국어 홈페이지가 영어 버전만 있다(...). 관광객이 몰리는 동/서일본, 큐슈, 홋카이도야 그렇다고 쳐도 그나마 외국인 관광객이 덜 가고 돈도 없는 JR 시코쿠마저 4개국어(영어, 한국어, 중국어 번체와 간체)로 외국어 홈페이지를 운영하고 있는것을 보면 아무래도 의지 자체가 없는듯 하다.