대구 도시철도

대구 도시철도는 대구광역시 교통국에서 관리하는 도시철도망으로, 대구도시철도공사가 운영한다.

연혁

색상	노선명	기점	종점	역 수	거리	소유자	운영자
style="background-color: 틀:한국 철도 노선색2; color: white;" \| 1	1호선	설화명곡	안심	32	28.4 km	대구광역시	대구도시철도공사
style="background-color: 틀:한국 철도 노선색2; color: white;" \| 2	2호선	문양	영남대	29	31.4 km
style="background-color: 틀:한국 철도 노선색2; color: white;" \| 3	3호선	칠곡경대병원	용지	30	23.1 km

노선명	구간		거리	특징
1호선 하양 연장	안심	하양	8.7 km	대구선 폐선부지를 활용하며, 안심~하양 복선전철로도 불린다.
3호선 혁신도시 연장	용지	신서혁신도시	13.0 km
엑스코선	수성구민운동장	이시아폴리스	12.4 km	3호선과 똑같은 차량을 사용한다.
순환선	큰고개	큰고개	25.8 km
아래 노선들은 2018년 '대구광역시 도시철도망 구축계획'에서 제외된 노선들이다.
2호선 성주연장	문양		km	기존 노선을 연장할지, 별도 노선으로 건설할지는 결정되지 않았다.
3호선 동명연장	칠곡경대병원		km

순환선(구 4호선)은 파란색, 엑스코선(구 5호선)은 연두색, ~~6호선은 보라색~~으로 계획돼 있다.
6호선은 구체적인 계획이 발표된 바 없다. 당초에는 동구 효목동에서 경대병원역 즈음을 지나 수성구 파동으로 갈 생각이었던 듯하나, 엑스코선이 5호선 원안(이시아폴리스-엑스코에서 경북대 인근을 지나 서대구공단으로 빠지고, 성서산업단지 방향의 지선을 건설)과 매우 차이가 큰 마당에 그대로 갈 가능성은 그리 높지 않아 보인다.
서대구역-죽전역-상인역을 지나는 달서선이라는 계획이 있는데, 이게 6호선이 될지 아니면 노선번호가 없는 별개 노선이 될진 불분명.
1호선 국가산단 연장 계획이 있었으나 예비타당성조사 통과에 실패하여 좌절되었다. 대신 서대구역에서 분기하는 대구산업선 2019 국가균형발전 프로젝트 발표에서 예비타당성조사 면제 대상 사업으로 선정되었다.

수성구민운동장역~동대구역~경북대학교~엑스코에서 장기적으로는 이시아폴리스를 지나 연경지구까지 잇는 엑스코선이 계획되어 있다. 이쪽이 순환선보다 진행이 빠르게 되고 있으나 (3호선 연장과 거의 같이 진행), 노선색이 연두색인 5호선으로 예정돼 있다. (대구 도시철도는 환승역이 시내에 몰려 있어 외곽 지역간의 이동이 불편(월배-성서 등)하단 문제점이 있기에 순환선의 우선순위가 높기는 하다.)
대구광역시의 2018년 계획^[1]으로는 13개 역, 영업거리 12.4km, 모노레일, 사업기간 2018~2027년 으로 계획되어 있다. 첨부된 자료(13p 빨간선)에는 궁전멘션삼거리(수성구민운동장역)~범어역~동대구역~파티마삼거리~공고네거리~경대교사거리~경북대학교(북문)~복현오거리~엑스코~검단동~이시아폴리스 로 노선이 계획되어 있다.
노면전차(트램) 도입이 검토되었으나, 일부 구간의 도로폭이 좁아 트램으로 건설하려면 금호강 쪽으로 노선을 돌려야 하므로 모노레일이 적합하다는게 대구시장의 입장^[2]

3차 순환도로를 따라가는 순환선이 예정되어 있는데, 노선색이 파란색으로 발표된 것으로 보아 4호선이 될 듯하다. 성서산업단지 쪽으로 노선을 약간 뺀 안도 있었으나 예산 부족 및 선형의 악화를 이유로 폐기되었다. 대구 도시철도의 외곽-외곽간 이동에 불리하단 문제점을 해결할 수 있으나 시내를 1cm도 지나지 않기에 공기만 열심히 실어나를 것이라는 우려도 있다. 해당 구간에 트램 도입을 검토하고 있으나, ^[3] 중장기 계획으로 확실하지는 않은편.

원래 10km당 600원의 구간요금 제도를 썼으나 현재는 전 구간 동일한 요금이 적용된다. 급행이 아닌 시내버스와 동일한 운임이나 일반 이용권은 청소년/성인 구분이 없다.

이용권은 동전처럼 생긴 토큰을 사용하며, 2시간의 제한시간이 있다. 이 시간을 넘길 경우 요금을 다시 내야 한다. 교통카드 단말기에 이 토큰을 찍으면 1회권이란 뜻인지 '1'이라고 뜬다. 나오면서 토큰을 반납하면 '0'이라 뜬다.