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김포골드라인

Pika (토론 | 기여)님의 2020년 1월 18일 (토) 02:18 판 (→‎여담: 9호선 연장 계획은 김포공항에서 연장하는 것이었음)
수도권 전철 노선
1 2 3 4 5 6 7 8 9 공항 인천1 인천2
경의중앙 경춘 수인분당 신분당 경강 서해 우이 신림 의정부 용인 김포
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나라 대한민국
종류 도시철도 (경전철) / 운행 계통
영업거리 23.67 km
역 수 10
소유자 김포시
운영자 김포골드라인운영
개통일 2019년 9월 28일
차량기지 김포한강차량사업소
시설 정보
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 복선
신호 RF-CBTC

개요

경기도 김포시의 경전철. 김포시 재정으로 추진되었으며 운영은 서울교통공사(당시 서울도시철도공사)에서 만든 자회사에 위탁했다.

역사

2010년 당시 김포시에서 "도비·국비 지원을 받지 않겠다"는 확약서를 제출하여 예타 면제를 시도했기에[1] LH 한강신도시 교통분담금 1조 2천억원에 시비 3천억원으로만 지어진 최초의 "수익자 부담 도시철도"가 되었다.

  • 2003년 1월 10일: "수도권 북부지역 광역교통개선대책" 수립(9호선 연장·총연장 21.3km)
  • 2009년 7월 10일: 기본계획 확정(경전철·총연장 25km 10개역)[2]
  • 2009년 11월 2일: 서울메트로·한국철도시설공단 사업관리(PM) 수주[3]
  • 2012년 3월 27일: 기본계획 변경(지하화·총연장 23.63km 9개역)[4]
  • 2013년 1월 12일: 민자유치 포기 및 재정사업 확정(LH 75%, 김포시 25% 부담)[5]
  • 2014년 3월 26일: 착공(5개 공구)[6]
  • 2016년 1월: 기본계획 변경(G100역 추가·10개역 및 유효장 축소(4량→2량))[7][8]
  • 2017년 1월 4일: 서울도시철도공사 위탁운영 수주[9]
  • 2018년 2월 15일: 관계자 시승회[10]
  • 2018년 5월 14일: 공사 지연으로 인한 개통 1차 연기(18.11.→19.07.)[11]
  • 2019년 6월 15일: 시민 시승회[12]
  • 2019년 7월 5일: 이상 진동으로 인한 개통 2차 연기(19.07.→19.09.)[13]
  • 2019년 9월 28일: 개통

운영

당초 9호선 연장이었던게 쪼그라들고 쪼그라들어 2량 1편성으로 개통한 탓에 상당히 혼잡하나 역사 플랫폼 유효장이 2량이라서 추가 투입 여력은 없다. 평시 시격은 6분으로 출발역인 김포공항역부터 다 못탄 상태로 출발하기 때문에 매우 혼잡하나 시격을 좁히는 데 한계가 있어 출퇴근 시간에는 사람이 너무 많은 나머지 겨울철에 에어컨을 틀어달라는 민원이 꾸준히 걸린다.

차량 흔들림·떨림(사행동)으로 인해 한차례 개통을 연기했으나, 끝내 잡지 못했는지 VOC에 관련된 민원[14]이 종종 올라온다. 과도한 사행동은 승차감 저하, 여객 만족도 하락뿐만 아니라 탈선으로 이어질 수 있는 중대사안이나, 슬라브 도상의 특성상 수정이 어렵다. 차량기지는 자갈 도상을 쓴다. 가공전차선을 활용하는 여타 노선과 다르게 제3궤조 집전식을 적용하여 최고 운행속도가 느린 편이다. 김포공항과 고촌역 사이 거리는 5.9km로 도시철도 치고는 역간거리가 굉장히 긴 편인데, 여기에 최고속도가 느린 차량으로 인해 전체적인 소요시간이 상당히 늘어나게 되었다.

운행차량

역 목록

km 역 번호 역명 접속 노선
0.0 G100 양촌 陽村
1.4 G101 구래 九來
3.0 G102 마산 麻山
5.6 G103 장기 場基
7.3 G104 운양 雲陽
10.7 G105 걸포북변 傑浦北邊
12.5 G106 사우(김포시청) 沙隅(金浦市廳)
14.1 G107 풍무 豊舞
17.7 G108 고촌 高村
23.6 G109 김포공항 金浦空港 ● 5호선
● 9호선
● 공항철도

여담

  • 본래 서울 지하철 9호선을 연장하려는 계획을 가진 노선이었지만, 최종적으로는 2량 1편성의 경전철로 완성되었다. 그 대신 9호선 연계를 강조할 목적으로 차량의 외부 도색이나 노선색상이 9호선과 큰 차이가 없다는 점이 포인트.
  • 수요가 증가할 경우를 대비하여 운행하는 열차보다 역사 플랫폼의 유효장을 길게 설정하여 향우 증결운행을 고려하는 설계가 적용[15]될 수 있지만, 김포 도시철도는 아예 플랫폼 자체를 2량에 맞춰서 건설하였기 때문에 향후 수요가 증가하여 가축수송이 일상화 되더라도 증결을 통한 수요대응은 불가능하다. 경전철의 특성을 활용하여 극한으로 차량간격을 조밀하게 배차하는 식으로 대응할 수 있겠지만, 애초에 4~6량 1편성이 수송하는 인원과 2량 1편성이 수송하는 인원 사이의 간극은 비교 불가능한 수준.
  • 김포의 구시가지를 경유하긴 하지만 애초에 한강신도시 입주민들이 부담한 광역교통분담금이 건설비의 80% 수준으로 투입된 노선이라는 점에서 향후 노선 연장이나 중간역 추가는 사실상 불가능에 가깝다.

각주

  1. ↑ 경기도의회 건교위 김포도시철도공사현장방문, 국제뉴스, 2015.10.18.
  2. ↑ '김포 도시철도', 2013년 개통, MBN, 2009.07.10.
  3. ↑ 철도공단, 김포 도시철도건설 사업관리 업무 수주, 2009.12.11.
  4. ↑ 김포도시철도 전 구간 지하화 '추진'…국토부 최종 승인, 뉴시스, 2012.03.27.
  5. ↑ 김포도시철도 민자 포기 시, LH와 재정투입 추진, 인천일보, 2013.01.12.
  6. ↑ 철도시설공단, 한강신도시 김포도시철도 착공, 연합뉴스, 2014.03.25.
  7. ↑ 김포골드라인 '기지역' 신설...경기 동북권 광역교통 중심 기대, 중부일보, 2015.10.22.
  8. ↑ 김포도시철도 승강장 축소 '맹비난', 인천일보, 2014.03.07.
  9. ↑ 김포시-서울도시철도공사, ‘골드라인’ 운영·유지관리 협약 체결, 일요신문, 2017.01.04.
  10. ↑ 김포시, 올 7월말 개통예정인 '김포도시철도 시승식' 개최, 일요서울, 2018.02.18.
  11. ↑ 시승식까지 해 놓고…“연내 개통 어렵다” 김포도시철도 연기 “시민 기망”, 경향신문, 2018.05.14.
  12. ↑ 시민 시승식·합동 점검 만족… 김포도시철도 7월 27일 개통, 문화일보, 2019.06.21.
  13. ↑ 김포도시철도 개통 또 연기..정하영 시장 "안전 위해 불가피", 뉴스1, 2019.07.05.
  14. ↑ 고객의 소리 검색결과, 김포도시철도, 2019.11.16. 확인.
  15. ↑ 9호선의 경우 최초 4량 1편성 운행이고, 현재 6량 1편성 증결이 완료되었지만, 역사 플랫폼의 유효장은 8량에 대응하도록 여유있게 건설되었다. 분당선의 경우도 8량에 대응한 승강장이 존재하지만 현재 6량 1편성이 운행중.

틀:대한민국의 도시철도 노선