김포공항역

金浦空港驛 / Gimpo International Airport Station

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1.2km
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512

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개요

서울특별시 강서구 김포국제공항에 위치한 지하철역 및 전철역.

이름부터 알 수 있듯이 김포국제공항을 가기 위해 지어진 역이다. 5호선이 첫 개통한 뒤 6년 동안은 서울에서 유일한 공항 연결 철도라는 메리트를 한껏 누렸으나, 인천국제공항이 생기고 도쿄 하네다 국제공항과의 셔틀이 생기기 전까지 국내공항으로 강등되는 바람에(…)

개화역이 개통하기 전까지 서울특별시 최서단에 위치한 역이었다. 5호선은 환승 통로를 거쳐아만 반대편 승강장 횡단이 가능하다. 서울 지하철 9호선은 인천국제공항철도와의 공용 승강장 외에 지하3층에 9호선 전용 섬식 승강장이 하나 더 있으나 사용하지 않고 있다.

인천국제공항역 착발 KTX는 인천국제공항철도 김포공항역 승강장을 통해 무정차 통과하지만, 이 역과 마곡철교 및 수색역을 잇는 수색연결선을 경유하여 서울역 혹은 용산역을 거쳐 부산/진주/목포/광주/여수엑스포역까지 운행한다.

소사대곡선이 개통되면 4개 환승역이 될 예정이다. 김포시로 들어가는 김포 도시철도까지 개통되면 5개 환승역. ~~저기요? 왜? 근데 언제 개통해요? 몰라.~~

서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 744번지) 소재. 섬식 승강장이다.

서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 738번지) 소재. 복층 섬식 승강장을 공유하고 있다.

같은 방향은 평면환승, 반대 방향은 에스컬레이터 1번 이동으로 간단하게 환승할 수 있는 개념환승이다. 원래라면 인천국제공항철도와 9호선 모두 별도의 요금제를 채택하여 불상사가 벌어질 뻔 했으나, 둘다 수도권 통합 요금제에 편입되면서 개념환승이 되었다.

개념환승과 막장환승의 하이브리드를 경험할 수 있다. 개념환승은 공항철도와 9호선간의 환승으로, 무려 방향별로 섬식 승강장으로 연결되므로 열차에서 내려서 뒤돌아서면 방향을 유지한 체 환승이 가능하다. 1호선과 4호선의 개념환승인 금정역과 동일한 원리. 게다가 금정역은 반대편으로 가려면 육교를 건너야하는 불편함이 있으나 이 역은 에스컬레이터를 이용해 단시간에 방향전환이 가능하다. 반대로 5호선은 홀로 떨어져 있어서 공항철도, 9호선과의 환승거리가 제법 길어서 막장환승. 그나마 최근 각 층마다 환승 전용 지하통로를 설치해 예전처럼 크고 아름다운 높이를 거슬러 올라가 5호선 역사를 찾아가는 번거로움은 다소 줄어들었지만 여전히 먼 거리를 이동한다.

9호선 급행 시종착역이라 출근시간대, 인천 시민들이 검암역, 계양역, 청라국제도시역에서 공항철도를 이용해 이 역에서 9호선 급행으로 갈아타느라 치열한 자리차지 투쟁이 벌어진다. 따라서 이미 김포공항부터 9호선 급행은 앉아서 갈 자리가 없으므로 다음역인 가양역에서 탑승하는 서울시민들은 불만이 상당한 편이다.

계획에 의하면 2017년 경에는 공항철도 일부 편성이 9호선 직결 운행을 할 예정이다. 그러나 국고지원 + 서울시 예산으로 약 2,000억원의 예산이 필요한 이 사업의 주체인 서울특별시측에서 공항철도 직결시 주로 인천 주민들이 서울 강남권 진입에 큰 혜택을 본다는 논리를 내세워 전액 국고 사업으로 진행해야 한다는 딴지를 거는 바람에 언제 직결이 현실화 될 지 알 수 없는 상황이 되버렸다.^[1]

당연하게도 김포공항의 국제선 터미널, 국내선 터미널과 지하통로로 이동가능하다. 문제는 어느 역사에서 이용하더라도 상당히 먼 거리를 이동해야 한다는 것. 국제선을 이용하는 경우, 5호선 역사에서 그마나 가깝긴 하지만 역시 길고 긴 무빙워크를 거쳐야 한다.

롯데몰 김포공항점이 오히려 공항보다 더 가깝다. 입구가 5호선 역사와 거의 붙어 있으며, 공항철도나 9호선 이용객들도 그다지 멀지 않은 수직상의 거리만 극복하면 큰 불편함없이 입장할 수 있다.

예전 국제선 청사에는 김포공항 아울렛, CGV 등이 입점했으나 어른의 사정으로 2015년 1월 23일을 기해 폐점되었다. 마찬가지로 국내선 청사 옆에 있던 이마트 김포공항점도 사라졌다. 롯데마트는 후발주자로서 이마트에 대항하기 위해 제법 가격할인을 해줬는데 경쟁자가 사라져서인지 부쩍 가격이 높아졌다 카더라.

2016년 10월 19일, 5호선 방화행 열차에서 내리던 한 승객이 전동차와 스크린도어 사이에 끼어 사망했다.^[2] 도시철도공사에서 브리핑한 내용에 따르면 당시 열차를 운행하던 기관사에게 인터폰 제보로 승객이 끼여있다는 내용을 인지하였으나 별다른 안전조치를 취하지 않고 27초 뒤 출입문을 닫고 그대로 열차를 출발시켰다는 내용이 포함되어 있었다.