경춘선

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종류	간선철도 (일반철도) · 광역철도 운행 계통
번호	310
영업거리	80.7 km
역 수	20
소유자	한국철도시설공단
운영자	한국철도공사 (KORAIL)
개통일	1939년 7월 25일 2010년 12월 21일
시설 정보
궤간	표준궤 1,435 mm
선로	전 구간 복선
신호	ATP (ETCS 1)

경춘선
京春線 / Gyeongchun Line
MT의 추억

개요

이름 그대로 서울특별시와 강원도 춘천시를 잇는 철도다. 사설철도인 경춘철도를 전신으로 하는 노선으로, 기점은 많은 변화를 거쳐 현재는 망우역으로 잡혀있다.

2010년 12월 21일에 정식으로 복선전철화되면서 수도권 전철에 편입되었다. 수도권 전철은 망우역에서 더 넘어 중앙선 등을 경유해 상봉역이나 청량리역, 혹은 망우선을 경유해 광운대역까지 운행된다. 하기의 운행 단락을 참조하라. 복선전철화와 함께 준고속화 개량도 이루어졌는데, 일부 구간에 180 km/h 제한이 설정되어 있으나, 몇몇 지장개소의 경우 90 km/h 제한 등이 걸려있어 이를 활용하는데 문제가 있다는 지적도 있다.

역사

경춘철도 주식회사 시대

경춘선은 일제 강점기 당시에 설립된 사철회사 '경춘철도 주식회사'에 그 뿌리를 두고 있다.

최초의 서울~춘천간의 철도 부설 시도는 1920년 3월에 '경춘전기철도'라는 이름으로 철도부설 인가가 난 것에 기원하였으나, 자금모집에서 곤란을 겪어 착수에 실패하고 결국 1926년에 부설면허가 취소되었다. 이때 지역 지주 등의 요구로 철도 부설의 진정이 사방에서 제기되는 와중에 춘천에서도 이러한 진정이 제기되었고, 이에 부응하여 강원도는 철도 부설 요망선 3선 중 경성-거진선을 포함하여 경춘선의 건설 요망을 제기하였으나, 경춘간의 철도는 국철 노선 건설선에 포함되지 못하였다.

이후 사철을 유치하려는 시도가 착수되어 지역 지주 및 자본가들이 자금 거출 의사를 표명하였고 이에 힘입어 1935년에 사철 부설을 총독부에 청원하게 된다. 이후 북한강 수계 개발과 전력 확보를 꾀한 기업 자본의 참여로 자본금 확보에 성공하면서 1936년 6월에 경춘철도 주식회사를 설립하게 되었다. 이후 건설에 착수하나 전시체제로 인한 철강 확보의 어려움 및 물가 상승 등으로 공사진척이 지연되기도 하였으나 1939년 7월 22일에 개통하게 되었다.

당초 총독부는 건설비의 절감 등을 이유로 당시 국철 경원선 청량리역을 공동 사용하는 것을 협의하였으나, 당시의 사철 경영진에서는 장래의 발전을 위해서 독자 노선을 설치하는 것을 전제로 하여 당시 경성부 내에 역을 두고자 청량리역으로부터 4km 떨어진 경성부 제기동 용두정에 기점역(후일의 성동역)을 설치하는 것으로 하여 그대로 건설을 하였다. 이로 인해 경성부 내에 부설된 유일한 사철이 되었다.

국유화

경춘철도는 제2차 세계대전으로 인한 공출 등의 영향을 받지 않고 해방시점까지 전체 노선을 유지할 수 있었다. 그러나 해방이후 일본인 근로자의 귀국 등으로 인해서 운행은 파행 상태에 빠졌던 것으로 추정된다. 이후 미군정은 철도 운영의 정상화를 위하여 조선철도의 통일 군정령을 1946년에 시행하였으며, 이에 따라서 경춘철도 역시 교통부 산하의 국철에 편입되어, 경춘선이 되었다.

한국전쟁으로 경춘선 구간 역시 전쟁의 영향으로 1950년 이후 인원의 철수 및 수차례의 운행 중단을 겪기도 하였으나, 1951년 6월 6일 부로 다시 완전개통하여 운행을 재개하게 되었다.

경춘선은 이후 일제시대 당시의 설비로 운영이 지속되어 왔으나, 1971년에 운영 효율화를 이유로 성북역(현 광운대역)에서 성동역 간의 구간이 폐지되어, 운행계통이 청량리로 일원화되었다. 이후 경제성장에 따라 교외선과 함께 서울 근교의 관광 휴양지로 연선이 발전하면서 수요가 꾸준하게 팽창하여, 1976년에는 시간당 1왕복의 열차를 투입하는 수준에 이르렀다. 이후 1984년에 무궁화호 2왕복이 신설되어 속달화 및 고급화가 추진되었으며 이후 점차 열차들을 무궁화호로 대체하게 된다.

복선전철화 공사

파일:경춘선복선전철.jpg

경춘선은 오랜기간 단선 비전철으로 남아있었으나, 단선 교행 지장, 성북역의 제한된 공간, 경원선 평면 교차 지장, 경쟁력 약화 등으로 모든 면에서 한계에 직면하였다. 이에 경춘선 복선 전철화 개량사업이 진행되어 2010년 연말 개통되었다. 이 개량 사업으로 그간 구불구불한 선형때문에 청량리에서 춘천까지 2시간에 근접하던 운행시간이 급행전철 기준 1시간대로 대폭 줄어들게 되었다. 직선화를 꾀하기 위하여 곡률이 심한 구간은 대부분 이설되었으며, 교량과 터널의 비중이 매우 높아졌다. 이에따라 연선의 정차역들도 대부분 신선의 선형에 맞춰 이설되었으며, 종점인 춘천역은 전면 재건축으로 인해 2005년에 운영중지에 들어갔으며, 이로 인해 한동안 남춘천역이 경춘선의 시종착 기능을 담당하기도 했었다.

• 2019년 4월 17일 : 노선번호가 210에서 310으로 변경됨.

운행

수도권 전철의 전동열차가 가장 주가 되며 ITX-청춘 등이 추가 운행된다. 이외에도 전방으로 가는 철로 답게 군부대 관련 통행량도 많은 편이다.

ITX-청춘

이 등급의 열차는 도시간 철도(Intercity)의 기능을 수행하는 열차다. 청춘은 ITX라는 브랜드명이 가장 먼저 도입된 열차로, 다른 일반철도 등급과는 다르게 경춘선을 위해 설정된 것이다. 독특하게도 여객본부가 아닌 광역본부가 담당하여 운행하는 열차다. 준고속 운행 (180 km/h)을 한다고 열심히 마케팅을 하였으나, 사실 전라선과 비슷하게 최고속도 영업구간은 상당히 제한적인 편이다.

기울임체로 표시된 구간은 경원선 및 중앙선 경유 구간이다.

• ITX-청춘 (2000): 용산 - 청량리 - 평내호평 - 가평 - 남춘천 - 춘천 (평일 20왕복, 토요일 30왕복, 휴일 27왕복)

정차역은 몇 가지 패턴이 있으나, 일단 ITX-청춘 자체가 경춘선을 위해 도입된 것이니 만큼, ITX-청춘 문서에서 자세히 다루기로 한다.

수도권 전철 경춘선

이와 관련한 주제는 수도권 전철 경춘선에서 다룹니다.

역 목록

• ITX-청춘의 정차역 패턴은 복잡하기 때문에 역 목록에 직접 넣지는 않았다. 해당 문서를 참조하라.

km	역 번호	역명		환승	접속 노선	청
						출	일
0.0	K121	망우	忘憂	● 경의중앙선	중앙선 망우선	｜
2.1	P122	신내	新內	● 6호선		｜
4.7	P123	갈매	葛梅			｜
6.1	P124	별내	別內	● 8호선		｜
7.7	P125	퇴계원	退溪院			｜	●
11.0	P126	사릉	思陵			｜	●
14.6	P127	금곡	金谷			｜
18.6	P128	평내호평	坪內好坪		평내기지선	●	●
22.8	P129	천마산	天摩山			｜
25.0	P130	마석	磨石			｜	●
32.4	P131	대성리	大成里			｜
39.9	P132	청평	淸平			▲
44.7	P133	상천	上泉			｜
51.8	P134	가평	加平			▲
56.5	P135	굴봉산	屈峰山			｜
59.4	P136	백양리	白楊里			｜
64.7	P137	강촌	江村			▲
72.1	P138	김유정	金裕貞			｜
78.0	P139	남춘천	南春川			●
80.7	P140	춘천	春川			●

지선

전동열차 운행 목적으로 생긴 평내차량사무소 접속을 위해 평내기지선만을 지선으로 가진다.

평내기지선

평내기지선
정보		운영		시설
종류	지선철도	개통일	2010년 12월 21일	영업 거리	2.5 km
운행 국가	대한민국	소유자	한국철도시설공단	궤간	표준궤 1,435 mm
상태	영업 중	운영자	한국철도공사 (KORAIL)	선로 수	2 (전 구간)
번호	31001			전철화	가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz
기점	평내호평			신호방식	ATS
종점	평내기지
역 수	1

평내차량사업소를 위해 설치된 노선으로, 평내호평역에는 춘천 방면으로 접속해있다.

폐역 목록

이와 관련한 내용은 분류:경춘선의 폐역에서 볼 수 있습니다.

이야기

김유정역 북카페

경춘선 무궁화호가 폐지된 이후, 춘천시는 해당 구간을 달리던 무궁화호 객차 2량과 기관차 1량, 총 3량의 열차를 구매하여 김유정역 구내에 유치하고 해당 열차를 관광자원화 하기 위하여 개조를 거쳐 2016년 북카페로 개방하였다. 해당 열차에는 미니 도서관을 설치하고 객차의 좌석은 편안하게 책을 읽을 수 있도록 개조하였으며 각종 도서 2,000여권을 비치했다. 북카페 방문기