로그인하고 있지 않습니다. 편집하면 당신의 IP 주소가 공개적으로 기록됩니다. 계정을 만들고 로그인하면 편집 시 사용자 이름만 보이며, 위키 이용에 여러 가지 편의가 주어집니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!=== 계획 수립 === 세계 최초의 고속철도인 [[도카이도 신칸센]]이 개통하고 8년 후인 1972년, [[철도청]]은 철도 근대화 계획을 발표했고 이 중에는 신간선([[신칸센]], 당시 표기)에 영향을 받은, 경부선과 별도로 서울~부산간에 444.5 km 직통전철을 1976년부터 건설하는 계획이 담겨있었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1972111700209207002&editNo=2&printCount=1&publishDate=1972-11-17&officeId=00020&pageNo=7&printNo=15732&publishType=00020 서울~釜山二(부산이)시간대走破(주파)], 동아일보</ref> 이를 위해 1974년 2월 일본국유철도에 타당성조사를 요청했고, 일본국유철도는 기술협력을 6월에 위해 3주 동안 관련 인력을 파견할 계획도 있었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1974042700099201008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1974-04-27&officeId=00009&pageNo=1&printNo=2507&publishType=00020 76年(연)착공·82年完工(연완공)목표 高速鐵道(고속철도)건설추진], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1974042700209202013&editNo=2&printCount=1&publishDate=1974-04-27&officeId=00020&pageNo=2&printNo=16175&publishType=00020 서울~釜山(부산) 鐵道(철도) 2時間(시간)20分(분) 走破(주파)], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1974042700099201010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1974-04-27&officeId=00009&pageNo=1&printNo=2507&publishType=00020 鐵道廳(철도청) 高速鐵道(고속철도)건설 妥當性(타당성)을검토], 동아일보</ref> 하지만 경부선 전철화 사업이 엎어지고 호남선은 복선화도 못하는 마당에 신선을 건설할 여력은 더더욱 없었으므로 80년대에 착공하는 장기계획으로 남았다. 1977년 3월 7일 [[한국개발연구원]]이 1976년 6월부터 계획한 경부 고속전철을 수도권 인구 재배치계획과 함께 박정희 대통령에게 보고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977030800209201012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1977-03-08&officeId=00020&pageNo=1&printNo=17054&publishType=00020 朴大統領(박대통령)에 計劃(계획)을報告(보고) 京釜(경부)「新幹線電鐵(신간선전철)」建設(건설)검토]</ref>하여 본격적으로 시작하게 되었다. 곧바로 철도청에서 계획을 부인하는 단신<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977031100239101008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-03-11&officeId=00023&pageNo=1&printNo=17208&publishType=00010 京釜(경부)「超高速電鐵(초고속전철)」 鐵道廳(철도청)서 부인], 조선일보</ref>이 나오긴 했지만 이후 보도<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1978020400239107010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1978-02-04&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17486&publishType=00010 京釜新線(경부신선) (高速(고속) 電鐵(전철)) 내년着手(착수)], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1979020700239107005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1979-02-07&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17793&publishType=00010 直線化(직선화)로 서울-釜山(부산) 3시간에 走破(주파) 工費(공비) 1兆(조)원‥‥日(일)-유럽서 借款(차관)제의도], 조선일보</ref>를 고려하면 사실이 아니었거나 장기 계획이어서 부인했을 가능성이 있다. 고속철도 설계를 위해 1981년 4월 일본에, 5월 프랑스에 실무시찰단을 파견했다는 이야기가 돌았고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981060300239102014&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-06-03&officeId=00023&pageNo=2&printNo=18508&publishType=00010 高速(고속)철도日(일)-佛(불)택일], 조선일보</ref> 8월 일본에 요청한 60억 달러 차관에 서울~대전 고속전철이 포함<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981072500209201005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-07-25&officeId=00020&pageNo=1&printNo=18401&publishType=00020 日紙(일지)보도 한국對日借款(대일차관)60億(억)달러 요청], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981090400329203007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-09-04&officeId=00032&pageNo=3&printNo=11056&publishType=00020 韓(한)·日(일) 무엇이 問題(문제)인가 (2) 「60億弗(억불)」의 當爲性(당위성) (2)], 경향신문</ref>되는 등 [[10·26 사건]]과 [[12·12 군사 반란]]을 거친 후에도 계획은 포기되지 않고 계속 이어졌다. 결국 1981년 10월 6일 [[제5차 경제개발 5개년 계획]] 수송부문 실천계획이 확정되어 [[청와대]]에 보고되었고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981100900209210005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-10-09&officeId=00020&pageNo=10&printNo=18466&publishType=00020 5차계획 輸送部門(수송부문) 내용], 동아일보</ref> 최종적으로 제5차 경제개발 5개년 계획에 담겨 서울~대전 구간을 우선 1986년에 착공하기로 하였다. 이 당시 고려된 노선은 아래와 같다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981082300239106003&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-08-23&officeId=00023&pageNo=6&printNo=18578&publishType=00010 서울~大田(대전) 1시간에 달린다 초고속 電鐵時代(전철시대)로], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981102200209211012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-10-22&officeId=00020&pageNo=11&printNo=18477&publishType=00020 서울~大田(대전) 高速電鐵(고속전철)·서울地下鐵(지하철) 5,6號線(호선) 88올림픽前(전) 당겨 完工(완공)], 동아일보</ref> * '''계획선:''' 서울<ref>플랫폼을 3층에 마련, 과천까지 고가철도</ref> - 과천 - 수원 - 안성 - 진천 - 청주 - 대전 - 영동 - 김천 - 신왜관 - 대구 - 신청도 - 창녕 - 창원 - 마산 - 김해 - 부산, 410 km * '''서울~대전 비교선 1안:''' 서울 - 성남 - 용인 - 안성 - (이하 동일) * '''서울~대전 비교선 2안:''' 서울 - 수원 - (이하 동일) * '''서울~대전 비교선 3안:''' 영등포 - 과천 - 수원 - (이하 동일) * 대전~부산 구간도 비교안이 3개 존재했지만 당시 보도에서는 확인 불가. 나중의 보도<ref name="line">[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988031100329201003&editNo=3&printCount=1&publishDate=1988-03-11&officeId=00032&pageNo=1&printNo=13062&publishType=00020 서울—清州(청주)—西大田(서대전)—大邱(대구)—慶州(경주)—蔚山(울산)—釜山(부산) 京釜(경부)고속電鐵(전철) 路線(노선)확정], 경향신문</ref>에서 일부 노선이 아래 노선으로 확인 ** 대구 - 창녕 - 마산 - 김해 - 부산 (기존선으로 추정) ** 대구 - 경산 - 청도 - 삼랑진 - 부산 ** 대구 - 경주 - 울산 - 양산 - 부산 * 철도청에서는 노선이 대전, 대구의 중간지점을 거치는 전제 외에는 확정되지 않았다고 밝혔다. [[1988 서울 올림픽]]을 위해 착공을 앞당기려 했기에<ref>2차 국토종합개발계획</ref> 1982년에는 1984년 착공, 1987년 개통을 검토했으나,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1982020400209201006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1982-02-04&officeId=00020&pageNo=1&printNo=18565&publishType=00020 交通部(교통부)보고 서울~大田(대전) 電鐵(전철)87년 완공 내년까지路線(노선)확정 地籍(지적)고시], 동아일보</ref> 다음해인 1983년 1월 8일 정부에서 외채를 줄이기 위해 착공을 1987년 이후로 미루었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1983010800239101001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1983-01-08&officeId=00023&pageNo=1&printNo=19002&publishType=00010 33개사업 縮小(축소)재조정], 조선일보</ref> 그럼에도 5월, 세계은행으로부터 받은 제7차 철도차관을 이용하여 루이스버저에 타당성조사를 의뢰했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1983042200099211009&editNo=1&printCount=1&publishDate=1983-04-22&officeId=00009&pageNo=11&printNo=5271&publishType=00020 美(미)등 4개業體(업체) 선정 京釜(경부)간 高速電鐵(고속전철)건설 조사용역], 매일경제</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1983051300329205015&editNo=2&printCount=1&publishDate=1983-05-13&officeId=00032&pageNo=5&printNo=11575&publishType=00020 高速電鐵(고속전철) 국내開發(개발) 추진], 경향신문</ref> 1985년 5월 7일 타당성조사 보고서가 정부에 제출되었는데, 보고서에 따르면 1987년에 착공하여 1992년에 개통하는 것으로 계획되었고 노선은 아래와 같았다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1985050700209202016&editNo=2&printCount=1&publishDate=1985-05-07&officeId=00020&pageNo=2&printNo=19566&publishType=00020 합동用役團(용역단)보고서 신설 京釜(경부) 고속電鐵(전철) 2시간臺(대) 走破(주파) 계획], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1985050800239111019&editNo=1&printCount=1&publishDate=1985-05-08&officeId=00023&pageNo=11&printNo=19719&publishType=00010 서울~釜山(부산) 고속電鉄(전철) 초안 2시간대에 走破(주파)계획], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1985050800099202002&editNo=1&printCount=1&publishDate=1985-05-08&officeId=00009&pageNo=2&printNo=5900&publishType=00020 京釜(경부)간 새 高速電鐵(고속전철)], 매일경제</ref> * '''노선''': 서울 - 천안 - 대전 - 김천 - 대구 - 밀양 - 부산, 총연장 378.3 km, 최고속도 240 km/h * '''장래 후보 정거장''': 강남, 수원, 청주, 구미 1987년 [[6월 민주항쟁]]과 [[6·29 선언]]으로 군사정권은 막을 내렸다. 12월에 열릴 대통령 선거를 의식한 [[민주정의당]]과 정부는 9월 경부, 호남, 동서고속전철 계획을 공개했고, 착공년도를 제7차 경제사회발전 5개년계획 기간인 92~96년 사이에서 91년으로 당기기로 결정했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987091300239111007&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-09-13&officeId=00023&pageNo=11&printNo=20444&publishType=00010 高速電鉄(고속전철) 건설 추진 大田(대전)~木浦(목포) 서울~江陵(강릉) 서울~釜山(부산)], 조선일보</ref> 또한 노태우는 12월 7일 충주 유세에서 서울~청주~대전 고속전철 건설을 공약하기도 했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987120700209202004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-12-07&officeId=00020&pageNo=2&printNo=20363&publishType=00020 4후보 종반 遊說(유세)격전], 동아일보</ref> 결국, 그 다음해인 1988년부터 경부고속전철의 기술적 타당성조사와 기본설계에 들어갔다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987101000239101001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-10-10&officeId=00023&pageNo=1&printNo=20466&publishType=00010 내년 대형事業(사업)40개「外上(외상)시공」], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988030900239115011&editNo=1&printCount=1&publishDate=1988-03-09&officeId=00023&pageNo=15&printNo=20592&publishType=00010 東西(동서)고속電鉄(전철) 91年(연)착공], 조선일보</ref> 3월에는 현재 경부고속선과 비슷한 서울 - 수원 - 천안 - 청주 - 서대전 - 구미 - 대구 - 경주 - 울산 - 부산, 420 km로 결정되었다는 보도가,<ref name="line" /> 7월에는 노선을 1985년에 완료된 타당성조사 4개안 중 서울 - 수원 - 천안 - 청주 - 대전 - 김천 - 구미 - 대구 - 부산, 379.6 km, 7~11개역으로 확정했다는 보도가 있었는데,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988072300329215010&editNo=3&printCount=1&publishDate=1988-07-23&officeId=00032&pageNo=15&printNo=13175&publishType=00020 京釜(경부)고속電鐵(전철) 路線(노선)확정], 경향신문</ref> 이후 뉴스를 참고하면 오보였거나 노선이 완전히 확정된 상태는 아니었던 것으로 추정된다. 1989년 2월에는 동서고속전철과 함께 91년 8월에 착공하여 98년에 개통하기로 확정하고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989022300329215008&editNo=3&printCount=1&publishDate=1989-02-23&officeId=00032&pageNo=15&printNo=13358&publishType=00020 京釜(경부)·東西(동서)고속電鐵(전철) 91년8월 동시着工(착공) 交通部(교통부)], 경향신문</ref> 3월 교통부에서 수도권신국제공항, 경부고속전철, 동서고속전철을 91년에 모두 착공하는 계획을 발표하면서 최종 노선안 두 개를 공개했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989031800329215003&editNo=3&printCount=1&publishDate=1989-03-18&officeId=00032&pageNo=15&printNo=13378&publishType=00020 수도권 새空港(공항) 91년着工(착공)], 경향신문</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989031800099214001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-03-18&officeId=00009&pageNo=14&printNo=7091&publishType=00020 首都圈(수도권)공항 永宗島(영종도) 유리], 매일경제</ref> * 서울 - 대전 - 대구 - 삼랑진 - 부산, 380 km, 경부선과 유사한 선형 * 서울 - 대전 - 대구 - 경주 - 울산 - 부산, 427 km 이와 함께 2010년까지 경전선(광주~부산), 동해선(경주~강릉) 고속전철을 건설하다는 장미빛 미래도 공개했다. 그리고 7월 24일 고속전철과 신국제공항의 기본계획과 정책을 심의, 조정하는 고속전철및신국제공항건설추진위원회가 설치되었다.<ref>대통령령 제12762호</ref> 9월 4일 교통부 장관이 경주, 울산을 통과하는 노선이 유력하다는 것을 기자간담회에서 발표했었는데,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989090500209206010&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-09-05&officeId=00020&pageNo=6&printNo=20902&publishType=00020 京釜(경부) 고속電鐵(전철) 路線(노선) 慶州(경주)·蔚山(울산)경유 유력], 동아일보</ref> 철도청장이 아직 노선이 확정되지 않았고, 기존 계획대로 1990년 5월에 노선이 발표된다고 정정하는 해프닝이 있었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989090500099203010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-09-05&officeId=00009&pageNo=3&printNo=7235&publishType=00020 땅값 부추기는 長官(장관)], 매일경제</ref> 이전부터 일본과 프랑스의 접촉이 있었고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981060300099201020&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-06-03&officeId=00009&pageNo=1&printNo=4689&publishType=00020 日本(일본)·프랑스중 擇一受注(택일수주) 조사단 兩國(양국)방문], 매일경제</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981092200099201010&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-09-22&officeId=00009&pageNo=1&printNo=4784&publishType=00020 서울·大田(대전)간 초고속전철 日(일)·佛(불) 對韓(대한)진출경합], 매일경제</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1982083100209205012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1982-08-31&officeId=00020&pageNo=5&printNo=18741&publishType=00020 한국 高速鐵道(고속철도) 건설 日(일)도 본격참여 방침], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1984060500329205001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1984-06-05&officeId=00032&pageNo=5&printNo=11903&publishType=00020 韓(한)·佛(불)통상장관 회담 佛(불)"고속電鐵(전철)합작 3國(국)진출하자"], 경향신문</ref> 91년에 [[ICE]]를 개통할 서독도 고속전철 입찰경쟁에 뛰어들었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989041200289102007&editNo=3&printCount=1&publishDate=1989-04-12&officeId=00028&pageNo=2&printNo=282&publishType=00010 한국고속전철 수주경쟁 프랑스·일본·서독 치열], 한겨레</ref> 이는 10월 16일에 열린, 교통개발연구원이 주관한 고속전철국제심포지엄에서 본격적으로 맞붙었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101600209202017&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-10-16&officeId=00020&pageNo=2&printNo=20935&publishType=00020 高速電鐵(고속전철)국제심포지엄], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101600209205001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-10-16&officeId=00020&pageNo=5&printNo=20935&publishType=00020 고속電鐵(전철)—레일이냐 磁氣(자기)부상이냐], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101600099215004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-10-16&officeId=00009&pageNo=15&printNo=7268&publishType=00020 京釜(경부) 고속전절 受注(수주)"한판승부"], 매일경제</ref> 이 심포지엄에서는 당시 개발중이었던 자기부상 고속전철에 대한 내용도 공유되었는데, 한국의 철도 환경을 고려하면 과학기술처<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101900289108001&editNo=4&printCount=1&publishDate=1989-10-19&officeId=00028&pageNo=8&printNo=442&publishType=00010 교통부 바퀴식 고속 전철 건설 논쟁 과기처 자기부상식], 한겨레</ref>나 일부 사람들이 제안한 자기부상은 적합하지 않다는 것이 일본/서독의 관계자와 교통부의 견해였다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101700239109004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-10-17&officeId=00023&pageNo=9&printNo=21088&publishType=00010 5조8천億(억) 京釜(경부)·東西(동서) 고속전철공사 日(일)·佛(불)·西独(서독) 受注(수주)경쟁 치열], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989102100209205006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-10-21&officeId=00020&pageNo=5&printNo=20940&publishType=00020 "고속電鐵(전철) 기술 안전 효율이 중요"佛(불)·日(일)·獨(독) 심포지엄代表(대표)인터뷰], 동아일보</ref> 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · 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