| 케이요선 京葉線 |
|
|---|---|
| 나라 |
 일본 |
| 종류 | 간선철도 (통근형) |
| 구간 |
본선: 도쿄 ~ 소가 타카야 지선: 이치카와시오하마 ~ 니시후나바시 후타마타 지선: 니시후나바시 ~ 미나미후나바시 |
| 영업거리 | 총 54.3 km |
| 역 수 | 18개 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 히가시니혼) |
| 운영자 |
동일본 여객철도 (JR 히가시니혼) JR 화물 (니시후나바시 ~ 소가) |
| 차량기지 | 케이요 차량센터 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 | 2 (전 구간) |
| 전기 | 직류 1,500 V, 가공전차선 |
| 신호 | ATS-P |
도쿄 만에 바싹 붙어 도쿄와 지바를 잇는 통근 노선으로, 소부 본선의 보조 노선이자 화물선으로 출발한 노선이다. 현재는 여객선 위주로 운행되고 있다. 워낙 바닷가 근처를 달리기 때문에 해풍에 의한 강풍 지연이 상습적으로 일어나는 노선이며, 도쿄도심 인근에서는 나리타 신칸센의 유산을 이용하는지라, 도쿄역의 환승거리가 엄청나다. 이럼에도 불구하고 소부 본선의 높은 통근 수요를 분담하고 있어 혼잡율이 꽤 높은 편.
역사[편집 | 원본 편집]
운행 형태[편집 | 원본 편집]
특급[편집 | 원본 편집]
소부 본선 쪽의 용량 문제가 있기 때문에 소토보선 방면 특급 와카시오와 우치보선 방면 특급 사자나미가 이 노선을 이용해 운행된다.
광역[편집 | 원본 편집]
평시에는 일반 각역정차와 쾌속 열차가 운행되며, 아침 저녁으로 도심 출근 편도 방향의 통근쾌속이 운행된다. 또한, 도쿄부터 니시후나바시 구간은 무사시노선 열차도 직결 운행한다.
일부 열차는 소가역에서 보소 반도 방면(소토보 선 · 우치보선)으로 직결 운행한다.
운행 차량[편집 | 원본 편집]
특급[편집 | 원본 편집]
일반[편집 | 원본 편집]
- E233계 5000번대
- 209계 500번대 (무사시노선)
- 205계 5000번대 (무사시노선)
역 목록[편집 | 원본 편집]
본선[편집 | 원본 편집]
- 쾌 / 쾌속, 통 / 통근쾌속
| km | 번호 | 정거장 | 쾌 | 통 | 접속 노선 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | JE01 | 도쿄 | 東京 | ● | ● | 도쿄 역 기준 도호쿠 신칸센 · 죠에츠 신칸센 · 호쿠리쿠 신칸센 도카이도선 · 우에노 도쿄 라인 · 야마노테선 · 게이힌 도호쿠선 (도카이도 본선 · 도호쿠 본선) 소부 쾌속선 · 요코스카선 (소부 본선) 츄오 쾌속선 (츄오 본선) JR 도카이 도카이도 신칸센 도쿄 메트로 마루노우치선 도쿄 메트로 토자이선 (오테마치) 도쿄 메트로 치요다선 (니쥬바시마에) |
| 유라쿠쵸역[1] 기준 도쿄 메트로 긴자선 (쿄바시) 도쿄 메트로 유라쿠쵸선 (유라쿠쵸 · 긴자 1쵸메) 도쿄도 교통국 도영 지하철 미타선 (오테마치 · 히비야) | ||||||
| 1.2 | JE02 | 핫쵸보리 | 八丁堀 | ● | ● | 도쿄 메트로 히비야선 |
| 2.8 | JE03 | 엣츄지마 | 越中島 | ｜ | ｜ | |
| 5.4 | JE04 | 시오미 | 潮見 | ｜ | ｜ | |
| 7.4 | JE05 | 신키바 | 新木場 | ● | ● | 도쿄 메트로 유라쿠쵸 선 도쿄 임해고속철도 린카이선 |
| 10.6 | JE06 | 카사이 임해공원 | 葛西臨海公園 | ｜ | ｜ | |
| 12.7 | JE07 | 마이하마 | 舞浜 | ● | ｜ | 마이하마 리조트라인 디즈니 리조트라인 (리조트 게이트웨이) |
| 16.1 | JE08 | 신우라야스 | 新浦安 | ● | ｜ | |
| 18.2 | JE09 | 이치카와시오하마 | 市川塩浜 | ｜ | ｜ | 케이요선 타카야 지선 |
| 22.6 | JE10 | 후타마타신마치 | 二俣新町 | ｜ | ｜ | |
| 26.0 | JE11 | 미나미후나바시 | 南船橋 | ● | ｜ | 케이요선 후타마타 지선 |
| 28.3 | JE12 | 신나라시노 | 新習志野 | ｜ | ｜ | |
| 31.7 | JE13 | 카이힌마쿠하리 | 海浜幕張 | ● | ｜ | |
| 33.7 | JE14 | 케미가와하마 | 検見川浜 | ● | ｜ | |
| 35.3 | JE15 | 이나게카이간 | 稲毛海岸 | ● | ｜ | |
| 36.8 | 신미나토 신호장 | 新港信号場 | ｜ | ｜ | (무정차 통과) | |
| 39.0 | JE16 | 지바미나토 | 千葉みなと | ● | ｜ | 지바 도시 모노레일 1호선 |
| 43.0 | [2] | 소가 | 蘇我 | ● | ● | 소토보선 우치보선 케이요 임해철도 린카이 본선 (화물선) |
지선[편집 | 원본 편집]
- 타카야 지선
- 이치카와시오하마 ~ 니시후나바시를 잇는 연결선으로, 무사시노선 도쿄 직결 열차가 사용한다.
- 후타마타 지선
- 미나미후나바시 ~ 니시후나바시 간을 잇는 노선으로, 무사시노 선 미나미후나바시 · 카이힌마쿠하리 발착 열차가 사용한다.
| km | 번호 | 정거장 | 접속 노선 | |
|---|---|---|---|---|
| 18.2 | JE09 | 이치카와시오하마 | 市川塩浜 | 케이요선 본선 (직결) |
| 24.1 | JM10 | 니시후나바시 | 西船橋 | 무사시노선 (직결) 도쿄 메트로 토자이선 토요 고속철도 토요 고속선 게이세이 전철 본선 (게이세이 니시후나) |
| 20.6 | ||||
| 26.0 | JE11 | 미나미후나바시 | 南船橋 | 케이요선 본선 (직결) |
계획[편집 | 원본 편집]
원래 케이요선의 도쿄 역은 나리타 신칸센용으로 지어진 것이었다. 사실은 선로 연장을 쉽게 하기 위해 도쿄 역 남쪽을 지나간 것인데, 선로 연장의 목적지는 바로 신주쿠역. 이 때문에 그 용지를 계승받은 케이요선에도 신주쿠 연장 계획이 초장기 계획으로 잡혀있다. 가장 최근 계획은 2016년 4월 20일 발표 "도쿄 권에 대한 앞으로의 도시철도의 모습에 대해"의 16호에 지정된 것으로, 계획에 따르면 도쿄에서 신주쿠를 일단 지하로 뚫고, 신주쿠에서 미타카까지는 기존 츄오 본선의 남쪽을 지하로 뚫는 신선을 뚫은 뒤, 미타카 역에서 지상으로 나와 미타카부터 타치카와까지는 기존 츄오 본선을 복복선화해서 운용한다는 계획이다. 실제로 채산성은 긍정적으로 잡혀있으며, 그간 도쿄에서 남북축의 광역망 구축(도호쿠 종관선 프로젝트)[3]이 끝남에 따라, 그간 부진했던 동서축의 광역망 구축[4] 프로젝트의 일환으로도 추진 가능성이 점쳐지고 있는 수준. 그러나 막대한 공사비가 역시 문제인지라, 초장기 프로젝트로만 잡혀 있을 뿐, 실현 가능성은 미지수.
각주
| JR 동일본 도쿄 근교 노선 목록 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근형 노선 | |||||||||
| 야마노테 | 케이힌 도호쿠 | 츄오·소부 (완행) | 츄오 (쾌속) | 죠반 (쾌속) | 죠반 (완행) | 사이쿄 | 케이요 | 무사시노 | |
| 난부 | 츠루미 | 요코하마 | 네기시 | 사가미 | 오메 | 이츠카이치 | 하치코 | 카와고에 | |
| 중거리 전철 | |||||||||
| 도카이도 | 이토 | 우쓰노미야 | 다카사키 | 조반 (중거리) | 요코스카 | 소부 (쾌속) | 츄오 (중거리) | ||
| 쇼난 신주쿠 | 우에노 도쿄 | ||||||||
| 키타칸토 지역 | |||||||||
| 하치코 | 조에쓰 | 신에쓰 | 아가츠마 | 닛코 | 료모 | 미토 | 카라스마 | 스이군 | |
| 지바 지사 (보소 지역) | |||||||||
| 소부 | 나리타 | 카시마 | 우치보 | 소토보 | 토가네 | 쿠루리 | |||